Cómo verificar el motor eléctrico: consejos simples para electricistas

En nuestra vida diaria, nos encontramos constantemente con varios dispositivos eléctricos que facilitan enormemente nuestras actividades. Casi todos ellos tienen en su diseño un motor alimentado por electricidad para realizar un determinado trabajo.

A veces, por varias razones, surgen fallas en el funcionamiento. Es necesario determinar su rendimiento, identificar y reparar daños.

Como es el motor electrico

Haga inmediatamente una reserva de que no recurriremos a descripciones y fórmulas técnicas complejas, sino que intentemos utilizar esquemas y terminología simplificados. También tenemos en cuenta que trabajar con motores eléctricos en instalaciones eléctricas es peligroso. Se les permite personal capacitado y capacitado.

Atención: ¡La reparación automática del motor eléctrico por parte de trabajadores no calificados puede terminar trágicamente!

Diagrama cinemático

Por diseño mecánico, cualquier motor eléctrico se puede representar como compuesto de solo dos partes:

1. fijo permanentemente, que se llama estator y se fija al cuerpo de la máquina, mecanismo o se sostiene en las manos, como en un taladro, punzón y dispositivos similares;

2. móvil: un rotor que realiza un movimiento de rotación transmitido a un actuador.

Ambas mitades están completamente separadas entre sí, pero están en contacto a través de los cojinetes. En ninguna parte y en ningún lugar contactan mecánicamente, puramente mecánicamente. El rotor se inserta dentro del estator y gira completamente libre en él.

Esta capacidad de rotación debe evaluarse en primer lugar al analizar la operabilidad de cualquier máquina eléctrica.

Para verificar la rotación, debe:

1. eliminar completamente el voltaje del circuito de alimentación;

2. Intente rotar manualmente el rotor.

La primera acción es un requisito necesario de las reglas de seguridad, y la segunda es una prueba técnica.

A menudo es difícil evaluar la rotación debido al accionamiento conectado. Por ejemplo, el rotor del motor de una aspiradora que funciona es bastante fácil de desenrollar con un movimiento de la mano. Para girar el eje del punzón de trabajo, deberá aplicar fuerza. Rodar el eje de un motor conectado a través de una caja de engranajes helicoidales no funcionará en absoluto debido a las características de diseño de este mecanismo.

Por estas razones, la rotación del rotor en el estator se evalúa cuando se desconecta el accionamiento y se analiza la calidad de los rodamientos. Puede dificultar el movimiento:

• uso de almohadillas antideslizantes;

• falta de lubricación en los rodamientos o su uso inadecuado. Por ejemplo, el aceite sólido habitual, que a menudo se llena con rodamientos de bolas, se espesará en el frío y puede causar un mal arranque del motor;

• suciedad u objetos extraños entre las partes móviles y estacionarias.

El ruido durante la operación del motor se crea por rodamientos defectuosos y rotos con mayor juego. Para su evaluación rápida, es suficiente balancear el rotor con respecto a la parte estacionaria, creando cargas variables en el plano vertical e intentar empujarlo y tirarlo a lo largo del eje. En muchos modelos, el juego menor se considera aceptable.

Si el rotor gira libremente y los cojinetes funcionan bien, entonces es necesario buscar un mal funcionamiento en los circuitos electromagnéticos.

Circuito electrico

Para que cualquier motor funcione, se deben cumplir dos condiciones:

1. en su devanado (o devanados en modelos multifásicos) para llevar el voltaje nominal;

2. Los circuitos eléctricos y magnéticos deben estar operativos.

Dónde verificar el voltaje del motor

Considere la primera posición en el ejemplo del diseño de un taladro eléctrico con motor conmutador.

Si inserta un enchufe en una toma de corriente con un voltaje de trabajo en un taladro en funcionamiento, entonces esto no es suficiente para arrancar el motor. Deberá presionar el botón de encendido nuevamente.

Solo entonces, la corriente eléctrica del enchufe a través del cable a través de la unidad de control del triac y los contactos del botón presionado llegarán a la unidad del cepillo ubicada en el colector, y a través de ella puede llegar al devanado.

Para resumir: para llegar a una conclusión sobre la salud del motor de perforación solo es posible después de verificar el voltaje en los cepillos del conjunto del colector, y no en los contactos del enchufe. El ejemplo anterior es un caso especial, pero revela los principios generales de resolución de problemas, típicos de la mayoría de los dispositivos eléctricos. Desafortunadamente, algunos electricistas con prisa descuidan esta posición.

Tipos de circuitos eléctricos de motores eléctricos.

Los motores eléctricos están diseñados para funcionar con corriente continua o alterna. Además, estos últimos se dividen en:

• síncrono cuando la velocidad velocidad del rotor yel campo electromagnético del estator partido;

• asíncrono - con una frecuencia retrasada.

Tienen diferentes características de diseño, pero principios generales de operación, basados ​​en la acción del campo electromagnético giratorio del estator en el campo del rotor, transmitiendo la rotación al variador.

Motores de corriente continua

Están hechos para su uso como enfriadores para dispositivos informáticos, arrancadores para automóviles, potentes estaciones diesel, cosechadoras, tanques y otras tareas. El dispositivo de uno de estos modelos simples se muestra en la imagen.

El campo magnético del estator en este diseño no se crea por imanes permanentes, sino por dos electroimanes ensamblados en núcleos especiales: núcleos magnéticos, alrededor de los cuales se encuentran bobinas con bobinados.

El campo magnético del rotor es creado por la corriente que pasa a través de los cepillos del conjunto del colector a lo largo del devanado colocado en las ranuras de la armadura.

Motores de inducción de corriente alterna

La sección de uno de los modelos que se muestran en la imagen muestra cierta similitud con el dispositivo considerado anteriormente. Las diferencias de diseño están en la implementación del rotor en forma de un devanado en cortocircuito (sin suministro directo de corriente desde la instalación eléctrica), llamada "rueda de ardilla" y los principios de disposición de giros en el estator.

Motores síncronos de corriente alterna

Tienen devanados de bobinas del estator ubicadas en el mismo ángulo de desplazamiento entre ellos. Debido a esto, se crea un campo electromagnético que gira a una velocidad determinada.

Se coloca un electroimán de rotor dentro de este campo, que, bajo la influencia de las fuerzas magnéticas aplicadas, también comienza a moverse con una frecuencia sincrónica a la velocidad de rotación de la fuerza aplicada.

Por lo tanto, en todos los esquemas de motor considerados, se utilizan los siguientes:

1. bobinados de cables para mejorar los campos magnéticos de las vueltas individuales;

2. núcleos magnéticos para crear caminos de flujo magnético;

3. electroimanes o imanes permanentes.

Para diseños individuales de motores, llamados motores de colector, se utiliza un esquema de transferencia actual de la parte estacionaria a las partes giratorias a través del conjunto del portaescobillas.

En todos estos dispositivos técnicos, pueden ocurrir varios fallos de funcionamiento que afectan el funcionamiento de un motor en particular.

Dado que el circuito magnético se crea en la fábrica a partir de placas de aceros especiales ensamblados con alta confiabilidad, las averías de estos elementos ocurren muy raramente, e incluso bajo la influencia de un entorno agresivo que no está previsto por las condiciones de funcionamiento o debido a cargas mecánicas trascendentes imprevistas en la caja.

Por lo tanto, la verificación del paso de los flujos magnéticos prácticamente no se lleva a cabo, y toda la atención en caso de mal funcionamiento de los motores eléctricos después de evaluar la mecánica se dirige al estado de las características eléctricas de los devanados.

Cómo comprobar el conjunto del cepillo del motor del conmutador

Cada placa colectora es una conexión de contacto de cierta parte del devanado continuo de la armadura y una corriente eléctrica pasa a través de su conexión al cepillo.

Un motor en funcionamiento en esta unidad crea un mínimo resistencia eléctrica transitoriaeso no tiene un efecto práctico en la calidad del trabajo y la potencia de salida. La apariencia de las placas es limpia, y los espacios entre ellas no están llenos de nada.

Los motores que han sido sometidos a tensiones severas tienen placas colectoras sucias con rastros de polvo de grafito que se ha acumulado en las ranuras y perjudica las propiedades de aislamiento.

Los cepillos del motor se presionan contra las placas por la fuerza del resorte. El grafito se borra gradualmente durante la operación. Su varilla se desgasta en longitud y la fuerza de presionar el resorte disminuye. Cuando la presión de contacto se debilita, la resistencia eléctrica transitoria aumenta, lo que provoca chispas en el colector.

Como resultado, comienza un mayor desgaste de los cepillos y las placas de cobre del colector, lo que puede causar daños en el motor.

Por lo tanto, es necesario verificar el mecanismo del cepillo, inspeccionar la limpieza de las superficies, la calidad de la producción de los cepillos, las condiciones de trabajo de los resortes, la ausencia de chispas y la aparición de un fuego redondo durante la operación.

La contaminación se elimina con un paño suave humedecido con una solución de alcohol industrial. Los espacios entre las placas se limpian con cuervos de especies sólidas de madera no resinosa. Los cepillos se frotan con una lija fina.

Si aparecen baches o áreas quemadas en las placas del colector, el colector se mecaniza y se pule a un nivel en el que se eliminan todas las irregularidades.

Un conjunto de cepillo bien ajustado no debe crear chispas durante la operación.

Cómo verificar el estado de aislamiento de los devanados en relación con la carcasa

Para detectar una violación de las propiedades dieléctricas del aislamiento en relación con el estator y el rotor, es necesario utilizar un dispositivo especialmente diseñado para estos fines: megaohmímetro.

Se selecciona por la magnitud de la potencia de salida y el voltaje.

Inicialmente, los extremos de medición están conectados al terminal común de los terminales de los devanados y al perno de tierra de la carcasa. En un motor ensamblado, el contacto eléctrico del estator y las carcasas del rotor se crea a través de cojinetes de metal.

Si la medición muestra un aislamiento normal, esto es suficiente. De lo contrario, todos los devanados se desconectan y se realiza una búsqueda de violación de aislamiento midiendo e inspeccionando circuitos individuales.

Las razones del mal estado del aislamiento pueden ser diferentes: desde daños mecánicos a la capa de recubrimiento de pintura de los cables hasta alta humedad dentro de la carcasa. Por lo tanto, deben determinarse con precisión. En algunos casos, es lo suficientemente bueno para secar los devanados, y en otros es necesario buscar lugares con arañazos o rasguños para excluir las corrientes de fuga.

Continuación del artículo:Cómo verificar el estado del devanado de un motor eléctrico