La esencia del problema radica en el hecho de que la precipitación y la suciedad del camino representan una amenaza (al menos un obstáculo) para la conducción segura del vehículo. Al final, simplemente no es cómodo, y el conductor mismo no querría distraerse encendiendo y apagando manualmente las escobillas del limpiaparabrisas, ajustando su funcionamiento, etc.

Es mucho mejor y más conveniente si la automatización hizo esto, y no el controlador. Los especialistas llevan mucho tiempo desarrollando y mejorando sistemas para automatizar este proceso. Y si los sensores de lluvia anteriores se instalaron solo en automóviles caros, hoy están disponibles para casi todos en forma de dispositivos separados, y los automóviles de clase media recientemente han sido equipados con ellos por defecto. Se instala un sensor de lluvia dentro del automóvil frente al parabrisas ...

En los motores de combustión interna de gasolina, se usan bujías para encender la mezcla de aire y combustible. Se produce una descarga eléctrica con un voltaje de miles de voltios entre los electrodos de las bujías en cada ciclo del motor, y en ciertos momentos enciende la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro.

Por primera vez, en 1902, el científico Robert Bosch desarrolló una bujía, tal como la conocemos hoy en día, para que funcione con un magneto de alto voltaje, diseñado en el taller de su compañía homónima. A partir de ese momento, las bujías comenzaron a usarse ampliamente en los motores de combustión interna, y el dispositivo de bujía aún no se ha modificado estructuralmente, solo los materiales utilizados en él han evolucionado. Fundamentalmente, la bujía incluye los siguientes elementos principales: un cuerpo de metal, un aislante y un conductor central ...

El automóvil eléctrico es el vehículo más moderno, y los automovilistas los trasplantan cada vez más en muchos países del mundo. Alrededor de un millón de personas en todo el mundo utilizan activamente los automóviles eléctricos, porque a diferencia de los automóviles tradicionales que funcionan con combustible combustible, un automóvil eléctrico es más económico de operar y, en general, más práctico.

Sin embargo, al cambiar un vehículo a uno eléctrico, el conductor inevitablemente tendrá preguntas sobre el mantenimiento, la reparación, el costo de las baterías, etc. A pesar de todas estas preguntas, resulta que los autos eléctricos aún tienen una serie de ventajas sobre los autos comunes. Y en este artículo hablaremos específicamente sobre baterías para autos eléctricos. Entonces, los autos eléctricos son autos que usan energía eléctrica almacenada en una batería para su manejo ...

El desarrollo de la tecnología electrónica y de semiconductores a principios del siglo XXI condujo al hecho de que ningún automóvil moderno puede prescindir de una extensa red de suministro de energía, llamada red a bordo del automóvil. La red a bordo del vehículo es un sistema de energía de corriente continua e incluye tanto fuentes como consumidores de energía eléctrica. Si bien la energía térmica del combustible quemado es directamente adecuada solo para proporcionar movimiento mecánico, la energía eléctrica es universal y puede alimentar una variedad de dispositivos, desde lámparas en los faros hasta un sistema de encendido por chispa.

Por lo tanto, solo hay dos fuentes de energía en un automóvil: una batería (generalmente plomo-ácido) y un generador que recibe rotación mecánica directamente de un motor de combustión interna. Y dado que la batería también es un consumidor durante la recarga, entonces la principal fuente de energía en un automóvil moderno ...

Los velocímetros de automóviles no se han limitado en su funcionamiento a mecánicos durante mucho tiempo. Hoy en día, los sensores electrónicos de velocidad se utilizan para medir la velocidad, contando pulsos eléctricos mediante circuitos optoelectrónicos o magnetorresistivos. Por lo tanto, los sensores de velocidad modernos son dos tipos de sensores: optoelectrónicos y sin cables (basados ​​en un elemento magnetorresistivo).

La rotación mecánica se transmite al sensor optoelectrónico desde el llamado "cable del velocímetro" que viene de la caja de cambios del automóvil, y ya dentro del propio sensor, utilizando la unidad de fotointerrupción, la velocidad de rotación del cable se convierte en impulsos eléctricos de la frecuencia correspondiente. En cuanto al sensor sin cable, su elemento magnetorresistivo simplemente se instala en la transmisión, por lo que no necesita ningún cable. El sensor optoelectrónico es accionado ...

La carga Q, como la cantidad de electricidad, se mide en coulomb (C), la capacidad eléctrica de los condensadores C está en faradios, microfaradios (microfaradios), pero la capacidad de la batería se mide por alguna razón, no en faradios, sino en amperios-hora (miliamperios-hora). ¿Qué significaría eso? Un amperio es un colgante en un segundo, sabemos por el curso de la física que si una carga eléctrica igual a 1 colgante pasa a través de un conductor en 1 segundo, entonces una corriente de 1 amperio fluye a través del conductor.

¿Y entonces qué es la hora de amperios? Se considera que un amperio-hora (Ah) es la capacidad de la batería a la cual, de acuerdo con una corriente dada de 1 amperio, la batería se descarga 1 hora antes del voltaje mínimo permitido. Por ejemplo, para una batería de iones de litio de tamaño 18650, con una capacidad de 3400 mAh, esto significa que la batería con una corriente de 340 mA puede cargarse en 10 horas, y una batería de automóvil con una capacidad de 55 Ah se descarga de aproximadamente 12.8 a 10.8 voltiosen 2 horas con una corriente de descarga de 27,5 A ...

El diseño y el funcionamiento de una batería de plomo-ácido clásica se basan en las reacciones electroquímicas reversibles de plomo y dióxido de plomo con una solución acuosa de ácido sulfúrico: cuando la batería se descarga a una carga, el óxido de plomo en el cátodo y el plomo en el ánodo, interactuando con los aniones sulfúricos, se convierten en sulfato de plomo ( el dióxido de plomo se reduce en el cátodo, el plomo se oxida en el ánodo).

Cuando la batería se está cargando, el sulfato de plomo en las placas se descompone en iones, el óxido de plomo se forma en el cátodo y el plomo metálico nuevamente en el ánodo. En este caso, la concentración de la solución de ácido sulfúrico aumenta, ya que los iones de ácido sulfúrico reunidos con hidrógeno nuevamente forman ácido sulfúrico. Por lo tanto, es posible usar la misma batería una y otra vez, simplemente recargándola de vez en cuando.Durante la descarga de la batería concentración...

Si la batería no se usa durante algún tiempo, manteniendo abierto su circuito externo, unos días después puede encontrar que el nivel de voltaje en sus terminales se ha vuelto significativamente más bajo de lo que era originalmente. Esto se debe al fenómeno de la autodescarga, un fenómeno normal para cualquier batería, pero si la autodescarga es demasiado intensa, la norma se convierte en un problema: la capacidad disminuye notablemente, al parecer, sin razón aparente.

Miremos este tema, consideremos la esencia y las formas de prevenir este tipo de problemas. Sería aconsejable considerar el problema de la autodescarga mediante el ejemplo de una batería de plomo-ácido en un automóvil, porque quién y los automovilistas saben de primera mano cómo a veces puede ser abrumador si la batería se descarga simplemente mientras está en un automóvil amortiguado en un estacionamiento o en un garaje, y su circuito era abrir con precisión ...