Φανταστείτε τι θα ήταν ο σύγχρονος κόσμος αν εξαφανιστούν ξαφνικά όλοι οι ηλεκτροκινητήρες. Ας υποθέσουμε ότι θα τα αντικαταστήσουμε με μηχανές θερμότητας. Οι μηχανές θερμότητας είναι ογκώδεις, εκπέμπουν ατμό και καυσαέρια, ενώ οι ηλεκτροκινητήρες συγκρίσιμης ισχύος είναι συμπαγής, ταιριάζουν απόλυτα στις μηχανές, στα ηλεκτρικά οχήματα και στον άλλο εξοπλισμό, ενώ είναι φιλικοί προς το περιβάλλον, οικονομικοί και αξιόπιστοι. Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς τον σύγχρονο κόσμο χωρίς ηλεκτρικούς κινητήρες, διευκολύνοντας πολύ το έργο των ανθρώπων, με λίγα λόγια, κάνοντας τη ζωή μας πιο άνετη.

Χάρη στους ηλεκτρικούς κινητήρες, έχουμε μηχανική ενέργεια από την ηλεκτρική ενέργεια. Και τα χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους, η ισχύς και ο αριθμός περιστροφών ανά λεπτό είναι αποφασιστικής σημασίας σε αυτή τη διαδικασία, τα οποία με τη σειρά τους συνδέονται τόσο με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των κινητήρων όσο και με τις παραμέτρους της τάσης τροφοδοσίας ...

Όπου δεν χρησιμοποιούνται σήμερα μόνο ηλεκτροκινητήρες. Οικιακές συσκευές και εξοπλισμός εξοχικών σπιτιών, εργαλειομηχανές, ηλεκτρικά εργαλεία, ηλεκτρικά οχήματα και συσκευές υψηλής ακρίβειας - παντού μπορείτε να βρείτε έναν μικρό ή μεγάλο ηλεκτροκινητήρα στον έναν ή τον άλλο κόμβο μιας συσκευής. Ορισμένοι αναγνώστες μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσουν τον κινητήρα για επισκευή ή συντήρηση, είναι πιθανό ότι αυτό θα πρέπει να γίνει στο σπίτι. Ας δούμε λοιπόν πώς η αποσυναρμολόγηση γίνεται σωστά.

Στην καθημερινή ζωή, μπορείτε να βρείτε ηλεκτρικούς κινητήρες δύο κύριων τύπων: ασύγχρονοι και συλλέκτες. Οι κινητήρες επαγωγής χρησιμοποιούνται συχνότερα στον εξοπλισμό εξαερισμού, στις μηχανές, στις αντλίες. Κλπ. Ο συλλέκτης μπορεί να βρεθεί σε τρυπάνια, σε λειαντήρες και σε άλλα ηλεκτρικά εργαλεία. Οι συλλέκτες είναι συνήθως υψηλής ταχύτητας, ενώ οι ασύγχρονες έχουν σχεδόν σταθερή σύγχρονη συχνότητα ...

Οι ηλεκτροκινητήρες συλλεκτών μπορούν συχνά να βρεθούν σε οικιακές ηλεκτρικές συσκευές και ηλεκτρικά εργαλεία: πλυντήριο ρούχων, μύλος, τρυπάνι, ηλεκτρική σκούπα κ.λπ. που δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή οι κινητήρες συλλεκτών σας επιτρέπουν να έχετε υψηλές στροφές και υψηλή ροπή στρέψης ) - που είναι αυτό που απαιτείται για τα περισσότερα ηλεκτρικά εργαλεία.

Σε αυτή την περίπτωση, οι κινητήρες συλλέκτη μπορούν να κινούνται τόσο από συνεχές ρεύμα (ειδικότερα διορθωμένο) όσο και από εναλλασσόμενο ρεύμα από οικιακό δίκτυο. Για τον έλεγχο της ταχύτητας περιστροφής του δρομέα του κινητήρα συλλέκτη χρησιμοποιούνται ρυθμιστές ταχύτητας και θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο. Αρχικά, ανακαλέστε τη συσκευή και την αρχή του κινητήρα συλλέκτη. Ο κινητήρας συλλέκτη περιλαμβάνει απαραιτήτως τα ακόλουθα μέρη: μονάδα μεταγωγής ρότορα, στάτορα και διακόπτη βούρτσας. Όταν τροφοδοτείται ηλεκτρισμός στον στάτορα και τον ρότορα, τα μαγνητικά πεδία ...

Όπως γνωρίζετε, οι ηλεκτροκινητήρες επαγωγής έχουν τριφασική περιέλιξη (τρεις ξεχωριστές περιελίξεις) του στάτορα, οι οποίες μπορούν να σχηματίσουν διαφορετικό αριθμό ζευγών μαγνητικών πόλων ανάλογα με το σχεδιασμό τους, γεγονός που με τη σειρά του επηρεάζει την ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα στην ονομαστική συχνότητα της τροφοδοτικής τριφασικής τάσης. Ταυτόχρονα, οι ρότορες αυτού του τύπου κινητήρα μπορεί να διαφέρουν, ενώ για τους ασύγχρονους κινητήρες βραχυκυκλώνονται ή είναι φάσεις. Αυτό που διακρίνει ένα ρότορα σκίουρου από ένα στροφείο φάσης - αυτό θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Ιδέες για το φαινόμενο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής θα μας πουν τι θα συμβεί με ένα κλειστό πηνίο ενός αγωγού τοποθετημένου σε ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, παρόμοιο με το μαγνητικό πεδίο ενός στάτη ενός επαγωγικού κινητήρα. Εάν ένα τέτοιο πηνίο είναι τοποθετημένο μέσα στον στάτορα, τότε όταν ένα ρεύμα τροφοδοτείται στην περιέλιξη στάτορα, το EMF θα προκληθεί στο πηνίο ...

Στους σύγχρονους κινητήρες αεριωθουμένων, η αρχή της δημιουργίας ροπής ροπής είναι κάπως διαφορετική από τις ασύγχρονες και τις παραδοσιακές σύγχρονες μηχανές.Εδώ ο καθοριστικός ρόλος ανατίθεται στον ίδιο τον πυρήνα του ρότορα.

Ο ρότορας ενός σύγχρονου κινητήρα με πίδακα δεν έχει περιελίξεις, ακόμη και αν δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα. Αντ 'αυτού, ο πυρήνας του ρότορα είναι εξαιρετικά ετερογενής σε μαγνητική αγωγιμότητα: η μαγνητική αγωγιμότητα κατά μήκος του δρομέα είναι διαφορετική από την μαγνητική αγωγιμότητα. Χάρη σε αυτή την ασυνήθιστη προσέγγιση, δεν υπάρχει ανάγκη τόσο για τις περιελίξεις του ρότορα όσο και για τους μόνιμους μαγνήτες. Όσον αφορά τον στάτορα, η περιέλιξη του στάτορα του σύγχρονου κινητήρα μπορεί να συγκεντρωθεί ή να διανεμηθεί, ενώ ο πυρήνας του στάτη και το περίβλημα παραμένουν κανονικοί. Το όλο χαρακτηριστικό είναι στον εξαιρετικά ετερογενή πυρήνα του ρότορα.Για τους σύγχρονους κινητήρες είναι χαρακτηριστικοί ...

Αυτό το άρθρο θα επισημάνει το θέμα των μηχανικών και ηλεκτρικών χαρακτηριστικών των ηλεκτρικών κινητήρων. Χρησιμοποιώντας ένα ασύγχρονο κινητήρα ως παράδειγμα, θεωρήστε τέτοιες παραμέτρους όπως ισχύς, εργασία, απόδοση, cosine phi, ροπή, γωνιακή ταχύτητα, γραμμική ταχύτητα και συχνότητα. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά είναι σημαντικά όταν σχεδιάζουμε εξοπλισμό στον οποίο οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμεύουν ως μοτέρ κίνησης. Ειδικά οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες είναι ιδιαίτερα διαδεδομένοι στη βιομηχανία σήμερα, οπότε θα σταθούμε στα χαρακτηριστικά τους. Για παράδειγμα, εξετάστε το AIR80V2U3.

Η πινακίδα τύπου (στην πινακίδα τύπου) του κινητήρα δείχνει πάντα την ονομαστική μηχανική ισχύ στον άξονα του κινητήρα. Αυτή δεν είναι η ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνει αυτός ο ηλεκτροκινητήρας από το δίκτυο. Έτσι, για παράδειγμα, για έναν κινητήρα AIR80V2U3, η βαθμολογία των 2200 watt αντιστοιχεί ακριβώς στη μηχανική ισχύ του άξονα ...

Ένας μονοφασικός ηλεκτροκινητήρας ονομάζεται ένας ηλεκτροκινητήρας που λειτουργεί από ένα δίκτυον δύο συρμάτων, που αντιπροσωπεύεται από ένα δυναμικό φάσης και μηδέν. Ο αριθμός των περιελίξεων που τοποθετούνται σε διάφορα σχέδια στάτων δεν επηρεάζει αυτόν τον ορισμό. Σύμφωνα με την τεχνική του διάταξη, ένας επαγωγικός κινητήρας αποτελείται από ένα στάτορα - ένα στατικό, σταθερό τμήμα κατασκευασμένο από ένα περίβλημα με διάφορα ηλεκτρικά στοιχεία τοποθετημένα επάνω του και ένα στροφείο περιστρεφόμενο από το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο του στάτορα.

Η μηχανική σύνδεση αυτών των δύο τμημάτων γίνεται με περιστροφικά έδρανα, οι εσωτερικοί δακτύλιοι των οποίων είναι τοποθετημένοι στις προσαρμοσμένες υποδοχές του άξονα του ρότορα και οι εξωτερικοί δακτύλιοι τοποθετούνται σε προστατευτικά πλευρικά καλύμματα στερεωμένα στον στάτορα. Η συσκευή ρότορα για αυτά τα μοντέλα είναι η ίδια όπως και για όλους τους κινητήρες επαγωγής: σε μαγνητικό κύκλωμα τοποθετημένο σε άξονα χάλυβα από φορτισμένες πλάκες με βάση μαλακά κράματα σιδήρου ...

Με την πρώτη ματιά, η περιέλιξη είναι ένα κομμάτι σύρμα τυλιγμένο με ένα συγκεκριμένο τρόπο και δεν υπάρχει τίποτα πολύ να σπάσει σε αυτό. Έχει όμως χαρακτηριστικά: αυστηρή επιλογή ομοιογενούς υλικού σε όλο το μήκος, ακριβή βαθμονόμηση του σχήματος και διατομής, εφαρμογή στρώματος βερνικιού με υψηλές μονωτικές ιδιότητες στο εργοστάσιο, ισχυρές αρθρώσεις επαφής. Εάν σε οποιοδήποτε σημείο του καλωδίου οποιαδήποτε από αυτές τις απαιτήσεις παραβιαστεί, οι συνθήκες για τη μετάβαση του ηλεκτρικού ρεύματος αλλάζουν και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με μειωμένη ισχύ ή σταματά εντελώς.

Για να ελέγξετε μια περιέλιξη ενός τριφασικού κινητήρα, αποσυνδέστε τον από άλλα κυκλώματα. Σε όλους τους ηλεκτροκινητήρες, μπορούν να συναρμολογηθούν σύμφωνα με ένα από τα δύο σχήματα: ένα αστέρι και ένα τρίγωνο. Τα άκρα των περιελίξεων εξάγονται συνήθως στα μπλοκ ακροδεκτών και σημειώνονται με τα γράμματα "H" (αρχή) και "K" (άκρο). Μερικές φορές μεμονωμένες ενώσεις μπορούν να κρύβονται ...