Ανάλογα με τον σκοπό, τους αναμενόμενους τρόπους λειτουργίας και τις συνθήκες λειτουργίας, τον τύπο τροφοδοσίας κ.λπ., όλοι οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να ταξινομηθούν σύμφωνα με διάφορες παραμέτρους: με την αρχή της απόκτησης της στιγμής λειτουργίας, με τη μέθοδο λειτουργίας, με τη φύση του ρεύματος παροχής, με τη μέθοδο ελέγχου φάσης, το είδος της διέγερσης, κλπ. Ας εξετάσουμε την ταξινόμηση των ηλεκτρικών κινητήρων με περισσότερες λεπτομέρειες.

Η ροπή σε ηλεκτροκινητήρες μπορεί να επιτευχθεί με έναν από τους δύο τρόπους: από την αρχή της μαγνητικής υστέρησης ή καθαρά μαγνητοηλεκτρικού. Ένας κινητήρας υστέρησης δέχεται ροπή μέσω της υστέρησης κατά την αναστροφή μαγνητισμού ενός μαγνητικά συμπαγούς ρότορα, ενώ σε έναν μαγνητοηλεκτρικό κινητήρα η ροπή είναι το αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης των ρητών μαγνητικών πόλων του ρότορα και του στάτορα. Οι μαγνητοηλεκτρικοί κινητήρες καταβάλλουν δικαιωματικά το μερίδιο του λέοντος από τη συνολική αφθονία των ηλεκτρικών κινητήρων ...

Συχνά συμβαίνει, ειδικά στην καθημερινή ζωή, ότι ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας πρέπει να συνδεθεί σε ένα τυπικό μονοφασικό δίκτυο AC με τάση λειτουργίας 220 βολτ. Και ο κινητήρας είναι τριφασικός! Αυτό το καθήκον είναι τυπικό όταν πρέπει να εγκαταστήσουμε μια σμύριδα ή μια μηχανή γεώτρησης, για παράδειγμα, σε ένα γκαράζ.

Για να ρυθμίσουμε τα πάντα σωστά, χρησιμοποιούν τους αποκαλούμενους πυκνωτές εκκίνησης και εργασίας (φάσης μετατόπισης). Γενικά, οι πυκνωτές είναι διαφορετικοί τύποι, διαφορετικές χωρητικότητες και προτού προχωρήσουμε στην κατασκευή του κυκλώματος, είναι απαραίτητο να επιλέξουμε πυκνωτές κατάλληλου τύπου, ονομαστική τάση και να υπολογίσουμε σωστά την απαιτούμενη χωρητικότητά τους. Όλοι γνωρίζουν ότι ένας ηλεκτρικός πυκνωτής είναι δύο αγώγιμες πλάκες διαχωρισμένες από ένα διηλεκτρικό και χρησιμεύει για τη συσσώρευση, προσωρινή αποθήκευση και μεταφορά ηλεκτρικού φορτίου, δηλαδή ηλεκτρικής ενέργειας ...

Η ταχύτητα περιστροφής ενός κινητήρα επαγωγής γίνεται συνήθως γνωστή ως η γωνιακή συχνότητα περιστροφής του ρότορα, η οποία δίδεται στην πινακίδα τύπου (στην πινακίδα τύπου του κινητήρα) ως ο αριθμός στροφών ανά λεπτό. Ένας τριφασικός κινητήρας μπορεί να τροφοδοτηθεί από ένα μονοφασικό δίκτυο, γι 'αυτό αρκεί να προσθέσετε έναν πυκνωτή παράλληλο σε μία ή δύο από τις περιελίξεις του, ανάλογα με την τάση δικτύου, αλλά ο σχεδιασμός του κινητήρα δεν θα αλλάξει από αυτό.

Έτσι, αν ο ρότορας κάτω από το φορτίο κάνει 2760 περιστροφές ανά λεπτό, τότε η γωνιακή συχνότητα αυτού του κινητήρα θα είναι 2760 * 2pi / 60 ακτίνια ανά δευτερόλεπτο, δηλαδή 289 rad / s, κάτι που δεν είναι κατάλληλο για αντίληψη, επομένως γράφουν απλά "2760 rev / min. " Όπως εφαρμόζεται σε έναν επαγωγικό κινητήρα, πρόκειται για στροφές λαμβάνοντας υπόψη τις ολίσθηση s. Η σύγχρονη ταχύτητα αυτού του κινητήρα (εκτός από την ολίσθηση) θα είναι ίση με 3000 σ.α.λ., καθώς όταν τροφοδοτούνται οι περιελίξεις του στάτορα με ρεύμα δικτύου...

Χάρη στην παγκόσμια ηλεκτροδότηση, η ζωή μας έχει γίνει πιο άνετη και άνετη. Η ζωή ενός σύγχρονου ατόμου είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς χωρίς ηλεκτρικές συσκευές. Πολλές οικιακές συσκευές, οι οποίες τροφοδοτούνται εξ ολοκλήρου από ηλεκτρισμό, χρησιμοποιούνται σήμερα σε κάθε σπίτι. Ακόμη και η αγροτική ζωή είναι γεμάτη με διάφορες συσκευές που κάνουν την οικονομία πιο προοδευτική και λιγότερο επαχθείς για τον ιδιοκτήτη της.

Σε αυτό το άρθρο θα καλύψουμε το θέμα των ηλεκτρικών κινητήρων οικιακής χρήσης που εξυπηρετούν πιστά στις ηλεκτρικές σκούπες μας, σε πλυντήρια ρούχων, σε μηχανές καφέ, σε επεξεργαστές τροφίμων, σε φούρνους μικροκυμάτων και σε πολλές άλλες οικιακές συσκευές, με τις οποίες δεν σκεφτόμαστε ούτε καν τον τρόπο ρύθμισης, και πόσο σημαντικός είναι ο ρόλος του ηλεκτροκινητήρα.Οι οικιακοί ηλεκτροκινητήρες δεν είναι πολλές κιλοβατώρες βιομηχανικές μονάδες, είναι συχνά το αποτέλεσμα της μηχανικής για τη βελτιστοποίηση κοινών αρχών...

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες συλλεκτών διαφέρουν από τους άλλους τύπους κινητήρων λόγω της παρουσίας συγκροτήματος συλλεκτικής βούρτσας. Το συγκρότημα παρέχει ηλεκτρική σύνδεση του κυκλώματος του ρότορα με κυκλώματα που βρίσκονται στο σταθερό τμήμα του κινητήρα και περιλαμβάνει έναν συλλέκτη (ένα σύνολο επαφών που βρίσκεται ακριβώς πάνω στον ρότορα) και τις βούρτσες (τις ολισθαίνουσες επαφές που βρίσκονται έξω από τον δρομέα και πιέζονται προς τον συλλέκτη).

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα του ηλεκτροκινητήρα σε ηλεκτρικό εργαλείο, μερικές φορές μπορούν να παρατηρηθούν βούρτσες με σπινθήρες. Σε μερικές περιπτώσεις, αυτό το σύμπτωμα οδηγεί σε πρώιμη διάσπαση του ηλεκτρικού εργαλείου, και σε μερικούς δεν προκαλεί καλά. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, είναι χρήσιμο σε κάθε περίπτωση να κατανοήσουμε ποια είναι η αιτία του σπινθήρα, προκειμένου να λάβουμε τα κατάλληλα μέτρα εγκαίρως, εάν είναι απαραίτητο. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα αίτια των σπινθηριστικών βούρτσες, καθώς και τα μέτρα για την καταπολέμηση των προβλημάτων που προκαλούν αυτό το φαινόμενο.Διακεκομμένη επαφή μηχανικής βούρτσας ...

Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες είναι πιο συνηθισμένοι από τους άλλους στην παραγωγή και βρίσκονται συχνά στην καθημερινή ζωή. Με τη βοήθειά τους, οδηγούνται διάφορες μηχανές: στροφή, άλεση, λείανση, μηχανισμοί ανύψωσης, όπως ανελκυστήρας ή γερανός, καθώς και διάφορα είδη ανεμιστήρων και κουκούλες. Αυτή η δημοτικότητα οφείλεται στο χαμηλό κόστος, την απλότητα και την αξιοπιστία αυτού του τύπου οδήγησης. Αλλά συμβαίνει ότι μια απλή τεχνική χωρίζει. Σε αυτό το άρθρο, εξετάζουμε τις τυπικές δυσλειτουργίες των κινητήρων επαγωγής με σκάλες.

Τα σφάλματα μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες: ο κινητήρας θερμαίνεται, ο άξονας δεν περιστρέφεται ή δεν περιστρέφεται κανονικά, προκαλεί θόρυβο, δονείται. Σε αυτή την περίπτωση, το περίβλημα του κινητήρα μπορεί να θερμανθεί εντελώς ή να τοποθετηθεί κάποια ξεχωριστή θέση πάνω του.Και ο άξονας του κινητήρα μπορεί να μην πάει καθόλου, να μην αναπτύξει κανονική ταχύτητα, το έδρανο του μπορεί να υπερθερμανθείκαι, κάνουν ασυνήθιστους ήχους για τη δουλειά του, δονείται ...

Οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι κινητήρες κατά τη λειτουργία των οποίων παρατηρείται φαινόμενο ολίσθησης υπό φορτίο, δηλαδή "καθυστέρηση" στην περιστροφή του δρομέα από την περιστροφή του μαγνητικού πεδίου του στάτορα. Με άλλα λόγια, ο ρότορας περιστρέφεται όχι συγχρονισμένα με την περιστροφή της μαγνήτισης στάτορα, αλλά ασύγχρονα σε σχέση με αυτή την κίνηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτοί οι τύποι κινητήρων ονομάζονται ασύγχρονοι (μη σύγχρονοι) κινητήρες.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, προφέροντας τη φράση "ασύγχρονος κινητήρας", εννοείται ο κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος χωρίς ψήκτρες. Η τιμή ολίσθησης ενός επαγωγικού κινητήρα μπορεί να είναι διαφορετική ανάλογα με το φορτίο, καθώς και με τις παραμέτρους ισχύος και τη μέθοδο ελέγχου των ρευμάτων περιέλιξης του στάτη. Αν ασχολούμαστε με συμβατικό κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, όπως το AIR712A, τότε με σύγχρονη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου των 3000 rpm, υπό συνθήκες ονομαστικού μηχανικού φορτίου ...

Οι βηματικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της θέσης κάποιου προϊόντος ή για την περιστροφή της μονάδας εργασίας με δεδομένη ταχύτητα και γωνία. Αυτά τα χαρακτηριστικά καθιστούσαν δυνατή τη χρήση του σε ρομποτική, αριθμητικά ελεγχόμενες μηχανές (CNC) και άλλα συστήματα αυτοματισμού. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε μια σειρά ζητημάτων που σχετίζονται με την κατασκευή των βηματικών κινητήρων και τον τρόπο ελέγχου τους χρησιμοποιώντας τον μικροελεγκτή Arduino.

Όλοι οι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται στην πράξη λειτουργούν λόγω ηλεκτροδυναμικών φαινομένων και διεργασιών που συμβαίνουν στα μαγνητικά πεδία των δρομέων και των στάτων. Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, κάθε κινητήρας αποτελείται από τουλάχιστον δύο μέρη - κινητό (ρότορα) και ακίνητο (στάτορα). Για την περιστροφή του, είναι απαραίτητο το μαγνητικό πεδίο να περιστρέφεται επίσης. Το πεδίο του ρότορα περιστρέφεται μετά το πεδίο στάτορα. Κατ 'αρχήν, οι βασικές αυτές πληροφορίες είναι αρκετές για να κατανοήσουν τη γενική εικόνα της λειτουργίας των ηλεκτρικών κινητήρων ...