Γιατί η ύπαρξη ενός αιώνιου λαμπτήρα δεν είναι δυνατή
Στην πόλη Livermore (Καλιφόρνια, ΗΠΑ) υπάρχει ένας μοναδικός λαμπτήρας, ο οποίος βυθίστηκε το 1901 και έκτοτε βρισκόταν χωρίς διακοπή. Αυτό είναι ένα απόλυτο αρχείο που εισήγαγε το βιβλίο του Guinness Records. Μια κάμερα web εγκαθίσταται μπροστά από τη μοναδική λάμπα στο πυροσβεστικό σταθμό αρ. 6, οπότε ο λαμπτήρας μπορεί να δει στο Διαδίκτυο. Πώς ήταν δυνατό αυτό;
Είναι γνωστό ότι η κύρια όψη της καύσης των λαμπτήρων είναι η σταδιακή φθορά ενός νήματος βολφραμίου. Αυτό το νήμα θερμαίνεται σχεδόν μέχρι το σημείο τήξης του βολφραμίου (3300 ° C), διαφορετικά δεν θα λάβετε έντονη ροή φωτός. Σε αυτή τη θερμοκρασία, τα άτομα βολφραμίου στο κρυσταλλικό πλέγμα δονείται έντονα και μερικά από αυτά βγαίνουν και μπαίνουν στο διάστημα, εγκατασταθώντας στους τοίχους της φιάλης. Σταδιακά, το νήμα γίνεται πιο λεπτό, και στη πιο λεπτή θέση η θερμοκρασία υπερβαίνει το σημείο τήξης, το νήμα καίγεται.
Προφανώς, για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του λαμπτήρα, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα παχύτερο νήμα. Αλλά ταυτόχρονα, για να διατηρηθεί η αντίσταση του νήματος, είναι απαραίτητο να αυξηθεί το μήκος του. Μια διπλάσια αύξηση στη διάμετρο του νήματος οδηγεί σε αύξηση της μάζας βολφραμίου κατά 8 φορές. Και το βολφράμιο είναι ένα ακριβό μέταλλο, έτσι οι σημερινοί κατασκευαστές βολβών προσπαθούν να το σώσουν.
Αλλά υπάρχει και ένας άλλος λόγος για τη φθορά των λαμπτήρων, για την οποία σχεδόν κανείς δεν ξέρει. Το πράγμα είναι ...
Στα τέλη του περασμένου αιώνα, ο φυσικός Nikola Tesla, ένας Σέρβος, ήταν ένας από τους πρώτους νικητές του βραβείου Νόμπελ, τους οποίους αρνήθηκε να λάβει. Το 1885, έδειξε τη λειτουργία του μετασχηματιστή του και από έναν στρόβιλο του Υδροηλεκτρικού Σταθμού Niagara (ισχύος 5.000 hp) και ανάβουν λαμπτήρες πυρακτώσεως χωρίς άνθρακα χωρίς σύρματα και διακόπτες σε ακτίνα 25 μιλίων. Μετά από αυτό, ένα από τα ενεργειακά του έργα έλαβε υποστήριξη και χρηματοδοτήθηκε από τον Morgan. Ο Ν. Τέσλα σε ένα ειδικό εκπαιδευτικό κέντρο δημιούργησε τις δικές του μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που λειτουργούν με βάση την αρχή της "ελεύθερης ενέργειας" (σήμερα θα λέγαμε - με βάση την ενέργεια κενού). Όταν ο Morgan συνάντησε το έργο του το 1898, διέταξε να καταστραφούν όλες οι εγκαταστάσεις και η χωματερή, επειδή συνειδητοποίησε ότι αν τους δοθεί το δρόμο, η ανθρωπότητα δεν θα χρειαζόταν ξανά βιολογικά καύσιμα. Από τότε, ο κόσμος «αναζητά ενέργεια» ...
Αυτό το πείραμα για την ανάφλεξη ηλεκτρικών λαμπτήρων άνθρακα σε απόσταση χωρίς καλώδια μπόρεσε να επαναληφθεί μόνο από τον ρώσο επιστήμονα Filippov, ο οποίος, από την εγκατάσταση που δημιούργησε από την Αγία Πετρούπολη, ανάβει ηλεκτρικούς λαμπτήρες στο Tsarskoye Selo. Ήταν ένας μοναδικός καθολικός επιστήμονας: ήταν γιατρός των μαθηματικών, της φυσικής, της χημείας και της φιλοσοφίας. Τον χειμώνα του 1914 έστειλε απόφαση στο Γενικό Επιτελείο της Ρωσίας, που κατέστησε δυνατή την εξαφάνιση του πολέμου από την πρακτική της ανθρωπότητας - επτά ημέρες αργότερα δημοσιεύθηκε στον κίτρινο Τύπο και τρεις μέρες αργότερα βρέθηκε δολοφονημένος στο σπίτι του και οι χωροφύλακες δεν μπορούσαν να καθορίσουν τη μέθοδο δολοφονίας. ..
Εξηγήστε μου, είναι δυνατόν να μειώσετε την κατανάλωση ενέργειας κατά μία ώρα, εξοικονομώντας ηλεκτρική ενέργεια; Σε οποιαδήποτε σημαντική ποσότητα.
Όπως καταλαβαίνω, από το γεγονός ότι μισή πόλη θα βυθιστεί στο σκοτάδι για μια ώρα, οι πυρηνικοί σταθμοί δεν θα καίνε λιγότερα καύσιμα. Λοιπόν, εντάξει, το 70% της ηλεκτρικής ενέργειας στις ΗΠΑ παράγεται από θερμοηλεκτρικούς σταθμούς. Είναι οι θερμοηλεκτρικοί σταθμοί ικανοί να "ανταποκριθούν" στη μείωση του φορτίου; Δεν είμαι τόσο σίγουρος. Ακόμη και αν ξέρουν πώς να το κάνουν, ποια είναι η καθυστέρηση αυτής της ενέργειας; Και, το πιο περίεργο είναι το πόσο γρήγορα μπορούν να "κερδίσουν" τη διαφάνεια.
Υπάρχει μια άλλη πολύ αστεία στιγμή. Εάν οι πολίτες αποδειχθούν αρκετά συνειδητοί και «αποκοπή» την ηλεκτρική ενέργεια ακριβώς στις 20:00 ή ακόμα και σε μικρό χρονικό διάστημα γύρω στις 20:00, τότε το έντονα αυξημένο φορτίο στο δίκτυο, το οποίο τροφοδοτείται από σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με "μανιασμένους" λέβητες, μπορεί να προκαλέσει αστείες συνέπειες.
Εάν οι κάτοικοι, για παράδειγμα, το ίδιο Ντουμπάι απενεργοποίησαν τα φώτα κάθε μέρα ακριβώς στις 19:00 και τους γύρισαν ξανά στις 20:00, τότε οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής (θεωρητικά) θα μπορούσαν να προσαρμοστούν στους καταναλωτές ...
Μονοσύρματη μετάδοση ισχύος - μυθοπλασία ή πραγματικότητα;
Το 1892 στο Λονδίνο και ένα χρόνο αργότερα στη Φιλαδέλφεια, ένας διάσημος εφευρέτης, ένας Σέρβος από την εθνικότητα, ο Nikola Tesla απέδειξε τη μετάδοση ηλεκτρισμού μέσω ενός μόνο καλωδίου.
Πώς το έκανε αυτό παραμένει ένα μυστήριο. Μερικά από τα αρχεία του δεν έχουν ακόμη αποκρυπτογραφηθεί, ένα άλλο μέρος έχει καεί.
Ο εντυπωσιασμός των πειραμάτων του Tesla είναι προφανής σε κάθε ηλεκτρολόγο: τελικά, για να περάσει το ρεύμα από τα καλώδια, πρέπει να είναι ένας κλειστός βρόχος. Και ξαφνικά - ένα άσχετο σύρμα!
Νομίζω όμως ότι οι σύγχρονοι ηλεκτρολόγοι θα πρέπει να εκπλαγούν ακόμη περισσότερο όταν ανακαλύψουν ότι ένα άτομο εργάζεται στη χώρα μας και που βρήκε έναν τρόπο μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας μέσω ενός ανοιχτού καλωδίου ...
Όλη η αλήθεια και η φαντασία για την αστραπή
Μπροστά μας είναι μία από τις πολλές συναντήσεις με ένα περίεργο φυσικό φαινόμενο - αστραπές.Αυτό το φαινόμενο δεν έχει αναγνωριστεί στην επιστήμη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είπαν σχετικά με την αστραπή μπάλα ότι ήταν μια οπτική ψευδαίσθηση και τίποτα περισσότερο. Η γαλλική φυσική Mascard την ονόμασε «τον καρπό της ενθουσιασμένης φαντασίας». Και σε ένα από τα γερμανικά εγχειρίδια για τη φυσική στα τέλη του περασμένου αιώνα υποστηρίχθηκε ότι δεν μπορούσε να υπάρξει κεραυνοβόλος, καθώς ήταν ένα "φαινόμενο που δεν ανταποκρίνεται στους νόμους της φύσης".
Οι επιστήμονες, όπως βλέπουμε, μπορούν επίσης να συγχέονται όταν αντιμετωπίζουν τα μυστήρια της φύσης. Επιπλέον, συχνά μπερδεύονται όχι επειδή έχουν έναν «κακό χαρακτήρα» που δεν τους επιτρέπει να είναι συγκαταβατικοί σε νέες επιστημονικές ιδέες ή να συμφωνούν με γεγονότα που αντιβαίνουν στις ιδέες τους. Οι λόγοι εδώ είναι πολύ πιο βαθιές, συμπεριλαμβανομένης ιδίως της επιθυμίας να διατηρηθεί σε ακεραιότητα και πληρότητα το σύστημα απόψεων που επικρατεί στις φυσικές επιστήμες σχετικά με τη δομή του κόσμου. Ωστόσο, η γνώση είναι μια διαδικασία που δεν μπορεί να σταματήσει ενόσω υπάρχει η ανθρωπότητα. Η βάση αυτής της διαδικασίας είναι η αρχή: δεν ξέρω σήμερα - θα ξέρω αύριο. Μια αρχή που είναι ακριβώς απέναντι από τη θρησκευτική: δεν ξέρω και δεν υποτίθεται ότι το ξέρει, γιατί ό, τι είναι ακατανόητο, υπέροχο είναι από τον Θεό, επιβεβαίωση της ύπαρξής του και είναι αδύνατο να το ξέρεις. Η αστραπιαία σφαίρα μπορεί ίσως να θεωρηθεί ένα κλασικό παράδειγμα του πώς, υπό την πίεση των γεγονότων, η στάση των επιστημόνων άλλαξε προς αυτά. Σταδιακά, συλλέχτηκαν πολλά υλικά, υποδεικνύοντας ότι η αστραπιαία μπάλα είναι επίσης πραγματικότητα ...
Μια υποκειμενική ματιά σε ένα προσιτό σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο
Αυτό το άρθρο δημιουργείται λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν πολλές εντελώς αδικαιολόγητες απόψεις σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση του προβλήματος των ηλεκτρικών μεταφορών. Οι αδικαιολόγητες ελπίδες οδηγούν στην απογοήτευση και την απόρριψη της ίδιας της ιδέας των καθαρών μεταφορών. Αυτά τα συναισθήματα υποστηρίζουν πλήρως τους αντιπάλους των ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία δεν είναι τόσο πολυάριθμα όσο τα επιρροή (ο κόσμος κάθεται πάνω στη "βελόνα πετρελαίου και φυσικού αερίου" και αυτή η εξάρτηση είναι από καιρό ναρκωτικό ...).
Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε για τις σύγχρονες πραγματικότητες και τους στόχους της εισαγωγής των ηλεκτρικών οχημάτων. Ήδη η οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν είναι μόνο φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά και οικονομικά ευεργετικό. Το κύριο επιχείρημα κατά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ένα μικρό εύρος σε μία φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό το κενό αντισταθμίζεται περισσότερο από το γεγονός ότι η πλειονότητα των ενδοκοινοτικών ταξιδιών πραγματοποιείται στον κύκλο εργασίας "σπίτι-σπίτι" και κατά μέσο όρο οι μεταφορές πραγματοποιούνται στα 25-30 χλμ. Την ημέρα, με μέσο όρο 1,3 μεταφερόμενων ατόμων. Ως εκ τούτου, θα διαπιστώσουμε ότι ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ένα μέσο αστικής επικοινωνίας σε μεσαίες και μικρές πόλεις.
Όταν χρησιμοποιείτε συσσωρευτές έλξης μολύβδου-οξέος, ως το πιο προσιτό στη δεδομένη στιγμή, το βάρος της μπαταρίας για να φτάσει το μέγιστο εύρος ...