Μια υποκειμενική ματιά σε ένα προσιτό σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Αυτό το άρθρο δημιουργείται λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν πολλές εντελώς αδικαιολόγητες απόψεις σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση του προβλήματος των ηλεκτρικών μεταφορών. Οι αδικαιολόγητες ελπίδες οδηγούν στην απογοήτευση και την απόρριψη της ίδιας της ιδέας των καθαρών μεταφορών. Αυτά τα συναισθήματα υποστηρίζουν πλήρως τους αντιπάλους των ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία δεν είναι τόσο πολυάριθμα όσο τα επιρροή (ο κόσμος κάθεται πάνω στη "βελόνα πετρελαίου και φυσικού αερίου" και αυτή η εξάρτηση είναι από καιρό ναρκωτικό ...).

Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε για τις σύγχρονες πραγματικότητες και τους στόχους της εισαγωγής των ηλεκτρικών οχημάτων. Ήδη η οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν είναι μόνο φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά και οικονομικά ευεργετικό. Το κύριο επιχείρημα κατά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ένα μικρό εύρος σε μία φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό το κενό αντισταθμίζεται περισσότερο από το γεγονός ότι οι περισσότερες υπεραστικές μετακινήσεις γίνονται στον κύκλο εργασίας προς το σπίτι και κατά μέσο όρο οι μεταφορές πραγματοποιούνται σε απόσταση 25-30 χιλιομέτρων την ημέρα, με μέσο όρο 1,3 άτομα να μεταφέρονται. Ως εκ τούτου, θα διαπιστώσουμε ότι ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ένα μέσο αστικής επικοινωνίας σε μεσαίες και μικρές πόλεις.

Όταν χρησιμοποιείτε συσσωρευτές έλξης μολύβδου-οξέος, ως το πλέον προσιτό στη συγκεκριμένη στιγμή, το βάρος της μπαταρίας για μέγιστη απόσταση 60 km είναι από 200 έως 300 kg, ανάλογα με τη μάζα και τις αεροδυναμικές ιδιότητες του ηλεκτρικού οχήματος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος είναι υπό όρους φιλικές προς το περιβάλλον - η ανακύκλωση έχει επεξεργαστεί και αποσβεστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αρκεί να μην πετάξετε τις χρησιμοποιημένες μπαταρίες σε χώρο υγειονομικής ταφής. Οι μπαταρίες είναι τα κύρια αναλώσιμα κατά τη λειτουργία, οπότε το ζήτημα της μείωσης του αριθμού των μπαταριών διατηρώντας το φάσμα είναι πολύ οξύ.

Για την πραγματική χρήση ενός ηλεκτρικού οχήματος, είναι επιθυμητό να είναι όσο το δυνατόν φθηνότερο. Το κόστος λειτουργίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι κάπως μικρότερο από το κόστος λειτουργίας ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης στην πόλη, αλλά εάν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα κοστίσει περισσότερο από ένα μίνι αυτοκίνητο, τότε ποιος θα χρησιμοποιήσει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Λόγω των συνολικών διαστάσεών του, είναι επιθυμητό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο να μην είναι ένα remake ενός αυτοκινήτου παραγωγής με κινητήρα εσωτερικής καύσης (το οποίο η μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί επί του παρόντος να κάνει λόγω της επιθυμίας να θάψει την ιδέα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε νηπιακό στάδιο και πολλοί ενθουσιώδες ηλεκτρικών οχημάτων κάνουν λόγω της δυνατότητας remake φθηνά προσιτά μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τροχούς σε μια ολοκληρωμένη φιλική προς το περιβάλλον μεταφορά). Ο σκοπός του ηλεκτρικού οχήματος υπαγορεύει μια ελαφρώς διαφορετική προσέγγιση στην κατασκευή σειριακών δειγμάτων - απλούστερη και φθηνότερη.

Οι περιγραφόμενοι περιορισμοί υπαγορεύουν την εμφάνιση ενός σύγχρονου οικονομικά προσιτού ηλεκτρικού αυτοκινήτου:

• υποστηρίζοντας το κλουβί ασφαλείας (μια ιδέα που δοκιμάζεται από το χρόνο σε αθλητικά buggy προσφέρει εξαιρετική παθητική ασφάλεια με ελάχιστη επένδυση)

• περίπτωση από πλαστικές αρθρωτές πλάκες - παρέχει μεγάλη διάρκεια ζωής χωρίς να ανησυχεί για τη διάβρωση, τη βαφή και επίσης παρέχει μικρότερο βάρος

• διπλή διάταξη

• περιορίζοντας τη μέγιστη ταχύτητα σε 70-90km / h (ο περιορισμός υπαγορεύεται από τον περιορισμό της ταχύτητας κίνησης σε όλη την πόλη και σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε φθηνότερο και ελαφρύτερο ηλεκτρικό κινητήρα, καθώς και να αυξάνετε την απόσταση σε χιλιόμετρα μειώνοντας την αεροδυναμική οπισθέλκουσα)

• το συνολικό βάρος του ηλεκτρικού αυτοκινήτου χωρίς φορτίο είναι 400-500 κιλά, το ωφέλιμο φορτίο είναι μέχρι 250 κιλά (όσο λιγότερο το βάρος, τόσο μικρότερη είναι η χωρητικότητα της μπαταρίας στο σκάφος για να εξασφαλιστεί η ίδια χιλιομετρική ταχύτητα, τόσο λιγότερη απαιτούμενη χωρητικότητα,

• ηλεκτρικό μοτέρ, με ονομαστικό φορτίο 4-5kW και μέγιστο έως 20KW

• τον ελεγκτή ισχύος, παρέχοντας τη δυνατότητα αναγεννητικής πέδησης (η περιοχή αυξάνεται, το σύστημα πέδησης φθείρεται λιγότερο)

• μέγιστο εφεδρικό φορτίο σε ένα φορτίο 40-60 χλμ (αν μπορείτε να επαναφορτίσετε και στα δύο άκρα της διαδρομής, μπορείτε να περιορίσετε τον εαυτό σας σε ένα μικρότερο απόθεμα ισχύος)

• Σχετικά λιγότερη άνεση - απουσία κλιματιστικού, εσωτερική θέρμανση με θερμαντήρα χαμηλής ισχύος (σε ορισμένα σειριακά ηλεκτρικά οχήματα, το πρόβλημα θέρμανσης επιλύεται με την εισαγωγή επιπλέον παραφίνης ή αερίου για τη χειμερινή περίοδο), η απουσία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης και υποβοηθούμενης πέδησης

• χιλιόμετρα ισοδύναμο με ένα υποθετικό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης που καταναλώνει 2-3 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα (το κόστος ενός ταξιδιού προς εργασία, συγκρίσιμο με το κόστος ενός ταξιδιού στη δημόσια συγκοινωνία, με όλα τα πλεονεκτήματα ενός προσωπικού αυτοκινήτου)

• κόστος λιγότερο από 5000USD

Μπορείτε να πείτε ότι οι διατάξεις που περιγράφονται στο άρθρο είναι μια αληθής ουτοπία και - κάνετε ένα λάθος - ένας μεγάλος αριθμός σειριακών ηλεκτρικών οχημάτων με τις αναφερόμενες παραμέτρους παράγονται επί του παρόντος. Το μόνο εμπόδιο είναι η τιμή (το φθηνότερο κόστος ηλεκτροκίνητων οχημάτων που παράγεται μαζικά από 8000 έως 10000 USD). Επιστρέψτε σε λίγες εβδομάδες - στην ιστοσελίδα θα υπάρχουν περιγραφές των πιο επιτυχημένων σειριακών ηλεκτρικών οχημάτων.

Ένα παράδειγμα ενός φθηνού μαζικής παραγωγής ηλεκτρικού αυτοκινήτου:

Η κινεζική Tang Hua Xiao Ya δημιούργησε το πρώτο κινεζικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι μόνο $ 5000. Αυτό το κινέζικο αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδέψει με ταχύτητες 28 έως 40 μίλια ανά ώρα. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες πραγματοποιούν μεγάλα στοιχήματα σε αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου. Και λένε ότι η εποχή των πράσινων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα έχει ήδη αρχίσει. Προς το παρόν, αναπτύσσονται αρκετά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.