Η συσκευή και οι αρχές λειτουργίας του μαγνητικού εκκινητή

Στο όνομα αυτής της ηλεκτρικής συσκευής για ηλεκτρικές εγκαταστάσεις των 0,4 kV, καθορίζονται ταυτόχρονα δύο θεμελιώδεις ενέργειες:

1. ενεργοποίηση ως ηλεκτρομαγνήτης από τη διέλευση ηλεκτρικού ρεύματος διαμέσου του πηνίου του πηνίου,

2. εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα με επαφές ισχύος.

Δομικά, κάθε μαγνητικός εκκινητής αποτελείται από ένα σταθερό τμήμα και ένα κινητό οπλισμό που κινείται κατά μήκος των δρομέων. Επισημαίνεται με μπλε χρώμα στην εικόνα.

Πώς λειτουργεί το ηλεκτρομαγνητικό σύστημα

Ο εκκινητής μπορεί να είναι πολύ απλοποιημένος ως ένα κουμπί, στην περίπτωση του οποίου υπάρχουν ακροδέκτες με συνδεδεμένα κυκλώματα ισχύος και σταθερές επαφές. Μια γέφυρα επαφής είναι τοποθετημένη στο κινούμενο τμήμα. Σκοπός του:

1. παροχή διπλής διακοπής στο κύκλωμα ισχύος για να απενεργοποιηθεί η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα.

2. αξιόπιστη ηλεκτρική σύνδεση των εισερχόμενων και εξερχόμενων καλωδίων όταν το κύκλωμα είναι ενεργοποιημένο.

Με χειροκίνητη πίεση στην άγκυρα, η δύναμη συμπίεσης των ενσωματωμένων ελατηρίων είναι καλά αισθητή, η οποία πρέπει να ξεπεραστεί από τις μαγνητικές δυνάμεις. Όταν η άγκυρα απελευθερωθεί, αυτά τα ελατήρια ρίχνουν τις επαφές στη θέση απενεργοποίησης.

Αυτή η μέθοδος χειροκίνητου ελέγχου του εκκινητή κατά τη λειτουργία του κυκλώματος δεν χρησιμοποιείται, χρησιμοποιείται για ελέγχους. Κατά τη λειτουργία, οι εκκινητές ελέγχονται μόνο εξ αποστάσεως λόγω της δράσης ηλεκτρομαγνητικών πεδίων.

Για το σκοπό αυτό, ένα σπειροειδές πηνίο με περιελίξεις τυλιγμένο γύρω από αυτό τοποθετείται μέσα στο περίβλημα. Συνδέεται με μια πηγή τάσης. Όταν το ρεύμα περνάει από τις στροφές γύρω από το πηνίο, δημιουργείται μια μαγνητική ροή. Για να βελτιωθεί η διέλευσή του, δημιουργήθηκε ένα μαγνητικό κύκλωμα φορτωμένο χάλυβα, κομμένο σε δύο μέρη:

• το κάτω μισό στερεώνεται στην θήκη της συσκευής.

• κινητό, το οποίο αποτελεί μέρος της άγκυρας.

Σε κατάσταση απενεργοποίησης, δεν υπάρχει μαγνητικό πεδίο που τυλίγεται γύρω από το πηνίο, η άγκυρα ρίχνεται από την ενέργεια των πηγών από το σταθερό μέρος επάνω. Υπό την επίδραση των μαγνητικών δυνάμεων που προκύπτουν μετά τη διέλευση του ηλεκτρικού ρεύματος μέσω του τυλίγματος, ο οπλισμός κινείται προς τα κάτω.

Προωθημένο στο σταθερό μέρος του μαγνητικού κυκλώματος, το κινητό του μισό δημιουργεί μία μοναδική δομή στο σύμπλεγμα με ελάχιστη μαγνητική αντίσταση. Η αξία της κατά τη λειτουργία επηρεάζεται από:

• παραβιάσεις των προσαρμογών ·

• διάβρωση των χαλύβδινων τμημάτων του μαγνητικού κυκλώματος και της στερέωσής του.

• επιφανειακή φθορά ·

• την τεχνική κατάσταση των ελατηρίων, την κόπωση τους,

• ελαττώματα ενός κλειστού βρόχου του μαγνητικού κυκλώματος.

Η κίνηση της άγκυρας μέσα στο κύτος περιορίζεται από δύο οριακές τιμές. Στην κάτω ελκυσμένη θέση, πρέπει να δημιουργηθεί μια αξιόπιστη σύσφιξη του συστήματος επαφής. Η εξασθένησή του οδηγεί στην καύση των επαφών, αυξάνοντας την αξία της μεταβατικής ηλεκτρικής αντίστασης, της υπερβολικής θέρμανσης και της επακόλουθης καύσης των συρμάτων.

Η αύξηση της μαγνητικής αντίστασης του μαγνητικού κυκλώματος για οποιονδήποτε λόγο εκδηλώνεται με την αύξηση του θορύβου λόγω της εμφάνισης δονήσεων, οι οποίες οδηγούν σε εξασθένιση του σφιγκτήρα του συστήματος επαφής και, κατά συνέπεια, σε βλάβη του μαγνητικού εκκινητή.

Πώς λειτουργεί το σύστημα επαφής ισχύος

Δομικά, οι επαφές ισχύος είναι σχεδιασμένες για αξιόπιστη και μακροχρόνια λειτουργία. Για να γίνει αυτό, αυτοί:

• από κράματα τεχνικού αργύρου εναποτιθέμενα με ειδικές μεθόδους σε μεταλλικά κιγκλιδώματα ·

• δημιουργήθηκε με περιθώριο ασφαλείας.

• κατασκευασμένο σε μορφή που παρέχει μέγιστη ηλεκτρική επαφή όταν είναι ενεργοποιημένη και μπορεί να αντέξει το ηλεκτρικό τόξο που συμβαίνει όταν σπάσει το φορτίο.

Τα τριφασικά κυκλώματα χρησιμοποιούν μαγνητικούς εκκινητήρες με τρεις ισχύς και αρκετές πρόσθετες επαφές που επαναλαμβάνουν τη θέση του οπλισμού και χρησιμοποιούνται σε κυκλώματα ελέγχου κινητήρα. Όλα αυτά σχεδιάζονται με τα διαγράμματα στη θέση που αντιστοιχεί στην απουσία ρεύματος στο πηνίο και στην επεκταμένη κατάσταση των ελατηρίων.

Οι επαφές ελέγχου, όταν ενεργοποιείται ο εκκινητής, κλείνουν (ονομάζεται "κλείσιμο") ή, αντίστροφα, ανοίγουν το κύκλωμα. Σε μια ελκυσμένη θέση, δημιουργούν ένα σημείο με τη μορφή ενός σημείου. Για αυτό, το σταθερό τμήμα κατασκευάζεται από ένα επίπεδο ή σφαίρα (σε κρίσιμους κόμβους) και το κινητό τμήμα κατασκευάζεται από μια σφαίρα.

Οι επαφές ισχύος είναι πιο υπεύθυνες, πρέπει να αντέχουν σε αυξημένα φορτία. Κατασκευάζονται για να δημιουργήσουν μια γραμμή επαφής που αποτελείται από πολλά σημεία. Για το σκοπό αυτό, το σταθερό τμήμα εκτελείται από ένα επίπεδο ή κύλινδρο και το κινητό τμήμα - μόνο από τον κύλινδρο.

Οι μαγνητικοί εκκινητές, κατασκευασμένοι από εγχώριους κατασκευαστές, ταξινομούνται σύμφωνα με τις δυνατότητες εργασίας με φορτία διαφορετικής χωρητικότητας σε 7 ομάδες και χαρακτηρίζονται από την αύξηση της τιμής από μηδενική τιμή με ρεύμα εναλλαγής έως και 6.3 αμπέρ συμπεριλαμβανομένης και μέχρι το έκτο - 160 Α.

Οι εκκινητές που κατασκευάζονται από ξένους κατασκευαστές ταξινομούνται σύμφωνα με άλλα κριτήρια.

Οι ηλεκτρολόγοι που εξυπηρετούν μαγνητικούς εκκινητήρες και εποπτεύουν την εργασία τους απαιτείται να ελέγχουν την ποιότητα των μαξιλαριών επαφής και την καθαριότητα τους. Η τρέχουσα άποψη είναι ότι "Οι επαφές των σύγχρονων εκκινητών γίνονται αξιόπιστα και δεν μπορείτε να τις επιθεωρήσετε" δεν είναι σωστό.

Η καθαριότητα των επαφών σας εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως:

• φόρτιση;

• συχνότητα μεταγωγής.

• περιβαλλοντικές συνθήκες.

Όλα αυτά εμφανίζονται διαφορετικά σε κάθε συγκεκριμένη συσκευή. Επομένως, πρέπει να παρακολουθούνται περιοδικά και να πλένονται με αλκοόλη κατά την πρώτη ένδειξη ρύπανσης. Όταν δεν είναι εκεί για να εκτελέσουν τέτοια εργασία, χρησιμοποιούν μια συνηθισμένη γόμα σχολείου, η οποία, καθαρίζοντας το μέταλλο, αφήνει τα ψίχουλα της με διηλεκτρικές ιδιότητες στην εξωτερική επιφάνεια.

Απομακρύνονται με το σκούπισμα των επιφανειών με λεπτά στεγνά ξύλινα ραβδιά από μη ρητινώδεις ποικιλίες δέντρων. Κατάλληλο για αυτούς τους σκοπούς:

• δρυς?

• αχλάδι.

• μηλιά;

• δέντρο σφενδάμου.

Το σκληρό ξύλο όταν σκουπίζει τις επαφές επιπλέει επιπλέον την κατεργασμένη επιφάνεια.

Μικρή καύση των επιφανειών επαφής αφαιρείται με σπιτικές κοίλες. Έτσι στη γλώσσα των ηλεκτρολόγων ονομάζουν επίπεδα τμήματα ανθεκτικών μεταλλικών πλακών (συνήθως κατασκευάζονται από σπασμένες λεπίδες για μέταλλο), η επιφάνεια της οποίας ελαφρώς επεξεργάζεται με τη μικρότερη σμύριδα.

Ένα τέτοιο εργαλείο σας επιτρέπει να αφαιρέσετε ένα πολύ λεπτό στρώμα από καμένο μέταλλο και να φέρετε τις επαφές σε κατάσταση λειτουργίας, για να διατηρήσετε το αρχικό τους σχήμα. Δεν είναι δυνατή η χρήση λεπτών χαρτοκιβωτίων και αρχείων βελόνων για τέτοιους σκοπούς. Μπορείτε να σπάσετε γρήγορα τη σχηματισμένη γραμμή επαφής. Το "γυαλόχαρτο" σφραγίζει επίσης την επιφάνεια εργασίας με λειαντικά τσιπ.

Κύκλωμα εκκίνησης κινητήρα με μαγνητικούς εκκινητήρες

Οι απλούστεροι έλεγχοι

Μια τέτοια σύνδεση κινητήρα μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας την παρακάτω εικόνα.

Τριφασική τροφοδοσία ≈380 μέσω των επαφών ισχύος K1-s παρέχεται στον ηλεκτρικό κινητήρα, η θερμοκρασία των περιελίξεων του οποίου ελέγχεται από το θερμικό ρελέ kt. Το σύστημα ελέγχου τροφοδοτείται από οποιαδήποτε φάση και μηδέν. Είναι αποδεκτό να αντικαταστήσετε το μηδέν εργασίας με έναν βρόχο γείωσης.

Προκειμένου να αυξηθεί η ηλεκτρική ασφάλεια, χρησιμοποιείται ένας μετασχηματιστής TP1 διαχωρισμού ή βαθμίδωσης. Η δευτερεύουσα περιέλιξη δεν μπορεί να γειωθεί.

Η απλούστερη ασφάλεια FU προστατεύει το κύκλωμα ελέγχου από πιθανά βραχυκυκλώματα. Όταν ο χειριστής πιέσει το πλήκτρο "Έναρξη", δημιουργείται ένα κύκλωμα στο κύκλωμα ελέγχου για να ρέει το ρεύμα διαμέσου της περιέλιξης του εκκινητή Κ1, ο οποίος ταυτόχρονα κλείνει τις επαφές του ισχύος K1-s.Πόση ώρα ο εργαζόμενος πιέζει το κουμπί, τόσο τον κινητήρα και τις εργασίες. Για την άνεση του ανθρώπου, αυτά τα κουμπιά είναι τοποθετημένα με μηχανισμό σκανδάλης.

Ένας κινητήρας με το πάτημα του πλήκτρου μπορεί να απενεργοποιηθεί:

• αφαίρεση ισχύος στην πλακέτα ισχύος διανομής.

• πατώντας το πλήκτρο "Διακοπή".

• τη λειτουργία του θερμικού ρελέ kt όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται.

• φουσκωμένη ασφάλεια.

Αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούνται όπου, σύμφωνα με τους όρους της τεχνολογίας, είναι απαραίτητο να κρατιούνται συνεχώς τα χέρια πάνω στον εξοπλισμό και να μην αποσπάται η προσοχή από την παραγωγική διαδικασία. Ένα παράδειγμα είναι η δουλειά με τον Τύπο.

Το κύκλωμα με το διακόπτη εκκίνησης του κουμπιού

Προσθέτοντας στο εξεταζόμενο κύκλωμα μόνο μία επαφή κλεισίματος του εκκινητή K1-u σας επιτρέπει να βάλετε το πλήκτρο "Start" στην κλειδαριά με αυτή την προσθήκη και να εξαλείψετε τη σταθερή πίεση του. Το υπόλοιπο σχήμα επαναλαμβάνει πλήρως τον προηγούμενο αλγόριθμο.

Αντίστροφο κύκλωμα

Πολλές μηχανές κίνησης απαιτούν κατά τη λειτουργία να αλλάζουν την κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα του κινητήρα. Αυτό γίνεται με την αλλαγή των φάσεων της εναλλαγής του κυκλώματος ισχύος - με την αλλαγή των σημείων σύνδεσης οποιωνδήποτε δύο περιελίξεων σε αποσυνδεδεμένο κινητήρα. Στην παρακάτω εικόνα, οι περιελίξεις των φάσεων "B" και "C" ανταλλάσσονται. Η φάση Α δεν αλλάζει.

Δύο μαγνητικοί εκκινητήρες Νο. 1 και Νο. 2 περιλαμβάνονται ήδη στο κύκλωμα. Ο κινητήρας μπορεί να περιστραφεί μόνο από ένα από αυτά δεξιόστροφα ή προς την αντίθετη κατεύθυνση. Γι 'αυτό, μία NC επαφή του ελέγχου του αντιθέτου εκκινητή περιστροφής εισάγεται στο κύκλωμα ελέγχου κάθε περιέλιξης Κ1 και Κ2. Αποτρέπει την ταυτόχρονη σύνδεση και των δύο εκκινητών.

Για να αλλάξει η φορά περιστροφής του κινητήρα, ο χειριστής πρέπει:

• πατήστε το κουμπί διακοπής. Το κενό που σχηματίζεται ανοίγει το κύκλωμα ελέγχου και διακόπτει τη διέλευση ρεύματος διαμέσου του εκκινητή εργασίας. Ταυτόχρονα, τα ελατήρια ρίχνουν την άγκυρα και οι επαφές ισχύος αποσυνδέουν την τάση από τον ηλεκτροκινητήρα.

• περιμένετε να σταματήσει η περιστροφή του δρομέα και πατήστε το κουμπί "Έναρξη" του επόμενου εκκινητή. Το ρεύμα θα ρέει μέσα από το πηνίο του, το κουμπί θα κρατηθεί σε αναμονή από την επαφή κατασκευής και το κύκλωμα περιέλιξης του εκκινητή αντίστροφης περιστροφής θα σπάσει με την επαφή μάρκας.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά διαφόρων μοντέλων

Προηγουμένως, οι μαγνητικοί εκκινητήρες ήταν εφοδιασμένοι με επαφές ισχύος και έναν ή δύο από τους οπαδούς τους για το κλείσιμο ή το άνοιγμα, αλλά στα μοντέρνα μοντέλα δίδονται πρόσθετα δομικά στοιχεία, λόγω των οποίων έχουν περισσότερες δυνατότητες.

Για παράδειγμα, τα ολοκληρωμένα προϊόντα από κορυφαίους κατασκευαστές σας επιτρέπουν να εκτελείτε διάφορες λειτουργίες ελέγχου για τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες, συμπεριλαμβανομένης της αντιστροφής με την ενσωμάτωση πρόσθετου εξοπλισμού στο μίζα. Ο καταναλωτής μπορεί να συνδέσει μόνο τον ηλεκτροκινητήρα και τα ηλεκτρικά καλώδια στην αγορασμένη μονάδα και το ίδιο το κύκλωμα έχει ήδη τοποθετηθεί και ρυθμιστεί για ορισμένα φορτία.

Μια ελπιδοφόρα τεχνική λύση είναι ένα σχέδιο που επιτρέπει:

• Ξεβιδώστε το ρότορα του κινητήρα σε ονομαστική ταχύτητα συνδέοντας τις περιελίξεις του σύμφωνα με το σχέδιο "αστέρι".

• ενεργοποιήστε το υπό φορτίο όταν μεταβείτε στο "τρίγωνο".

Θήκες μαγνητικών εκκινητών μπορούν να ανοίγουν ή να προστατεύονται από σκόνη και / ή υγρασία από ειδικό κέλυφος με σφραγίδες.

Ξεχωριστά σύγχρονα μοντέλα μικρών ικανοτήτων τοποθετημένη σε ράγα DIN.

Οι ισχυροί μαγνητικοί εκκινητήρες μπορούν να εξοπλιστούν με ένα σύστημα πυρόσβεσης τόξου που συμβαίνει όταν αποσυνδέεται το ρεύμα από επαφές ισχύος.

Διαβάστε επίσης σε αυτό το θέμα: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός ρελέ και ενός μίζα