Πώς να διακρίνετε έναν κινητήρα επαγωγής από έναν κινητήρα DC

Οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι κινητήρες κατά τη λειτουργία των οποίων παρατηρείται φαινόμενο ολίσθησης υπό φορτίο, δηλαδή "καθυστέρηση" στην περιστροφή του δρομέα από την περιστροφή του μαγνητικού πεδίου του στάτορα. Με άλλα λόγια, ο ρότορας περιστρέφεται όχι συγχρονισμένα με την περιστροφή της μαγνήτισης στάτορα, αλλά ασύγχρονα σε σχέση με αυτή την κίνηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτοί οι τύποι κινητήρων ονομάζονται ασύγχρονοι (μη σύγχρονοι) κινητήρες.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, προφέροντας τη φράση "ασύγχρονος κινητήρας", εννοείται ο κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος χωρίς ψήκτρες. Η τιμή ολίσθησης ενός επαγωγικού κινητήρα μπορεί να είναι διαφορετική ανάλογα με το φορτίο, καθώς και με τις παραμέτρους ισχύος και τη μέθοδο ελέγχου των ρευμάτων περιέλιξης του στάτη.

Αν ασχολούμαστε με συμβατικό κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, όπως το AIR712A, τότε με σύγχρονη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου των 3000 rpm, υπό συνθήκες ονομαστικού μηχανικού φορτίου στον άξονα των 750 watt, θα έχουμε πραγματική ταχύτητα 2840 rpm, πράγμα που σημαίνει η ποσότητα ολίσθησης είναι 0,053.

Αυτό είναι φυσιολογικό για έναν επαγωγικό κινητήρα. Και στην πινακίδα αναφοράς δεν θα δούμε στρογγυλεμένους αριθμούς στροφών, όπως 3000 ή 1500, αντί για τους δείκτες 2730 ή 1325. Αντί για 1000, για παράδειγμα, μπορεί να γραφτεί 860, παρά το γεγονός ότι το μαγνητικό πεδίο περιστρέφεται με 1000 στροφές ανά λεπτό ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. πρέπει να είναι σε ηλεκτρική μηχανή με 3 ζεύγη μαγνητικών πόλων, σχεδιασμένα να τροφοδοτούνται με εναλλασσόμενο ρεύμα με συχνότητα 50 Hz.

Όσο για τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό καλούνται οι κινητήρες συλλεκτών, στους οποίους η ταχύτητα του δρομέα επηρεάζεται όχι από την τρέχουσα συχνότητα αλλά από τη μέση τιμή της. Ένας αισθητήρας ταχύτητας μπορεί να βοηθήσει το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου να καθορίσει τη σωστή τιμή ρεύματος για να αποκτήσει μια δεδομένη ταχύτητα περιστροφής, ωστόσο η σχέση μεταξύ ρεύματος και ταχύτητας δεν θα είναι γραμμική εδώ, διότι σε διαφορετικά φορτία ρεύματα διαφορετικών μεγεθών θα δώσουν πολύ διαφορετικές ταχύτητες δρομέα.

Μπορεί να τοποθετηθεί περιστροφή πεδίου πολλαπλών τομέων ή μόνιμοι μαγνήτες στο ρότορα ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Σήμερα, όμως, ένας ρότορας με μαγνήτες είναι πιο χαρακτηριστικός για τους βηματικούς κινητήρες, οι οποίοι ισχύουν και για τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος, αλλά δεν διαθέτουν συστήματα συλλογής βούρτσας. Ως παραλλαγή του σχεδιασμού κινητήρων συνεχούς ρεύματος, υπάρχουν μαγνήτες στον στάτορα και η περιέλιξη στο ρότορα.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ο ασύγχρονος κινητήρας χωρίς ψήκτρες διαθέτει ισχυρή περιέλιξη στον στάτορα, ο οποίος κατά τη λειτουργία θερμαίνεται από τη διέλευση του ρεύματος λειτουργίας μέσω αυτού και μεταφέρει θερμότητα στο περίβλημα του κινητήρα. Ως εκ τούτου, το περιτύλιγμα και το περίβλημα του κινητήρα πρέπει να ψύχονται ενεργά όλη την ώρα.

Λόγω αυτού του χαρακτηριστικού, οι περισσότεροι κινητήρες επαγωγής διαθέτουν ανεμιστήρες ανεμιστήρων στους άξονες τους και προεξοχές στο σώμα τους κατά μήκος των οποίων ο ανεμιστήρας οδηγεί καθαρό αέρα μέσω ενός ψυγείου, ψύοντας έτσι τον στάτορα. Επομένως, εάν έχετε μπροστά σας έναν κινητήρα με ανεμιστήρα τοποθετημένο στον άξονά του (συνήθως κάτω από ένα κάλυμμα τοποθετημένο στην θήκη του κινητήρα), υπάρχουν πτερύγια κατά μήκος της θήκης (όπως σε ένα ψυγείο) και στην πινακίδα εμφανίζονται οι συγκεκριμένες τιμές τάσης RPM και εναλλασσόμενου ρεύματος 220/380 - Αυτός είναι ένας τυπικός ηλεκτροκινητήρας επαγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος.

Σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος, με συγκροτήματα βούρτσας συλλεκτών και περιελίξεις πολλαπλών στροφών πολλαπλών στροφών στις άγκυρες, που εμφανίζονται στα πτερύγια συλλεκτών, τόσο η περιέλιξη του στάτη όσο και η περιέλιξη του ρότορα (άγκυρα) λειτουργούν ως περιελίξεις εργασίας.

Στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι η περιέλιξη εργασίας χωρίζεται σε δύο μέρη: το ρεύμα εργασίας ρέει μέσω της περιέλιξης του οπλισμού και μέσω της περιέλιξης του στάτη, επομένως δεν υπάρχει πρόβλημα θέρμανσης μόνο του στάτη και ο ανεμιστήρας δεν χρειάζεται εδώ.

Για ψύξη, αρκετές οπές εξαερισμού μέσω των οποίων μπορείτε να δείτε τον δρομέα με την περιέλιξη αγκύρωσης πάνω του. Επομένως, εάν διαθέτετε κινητήρα με σύστημα συλλογής βούρτσας, όπου ο συλλέκτης έχει πολλά λάμπες (γυαλιστερά πιάτα) με αγωγούς από τις περιελίξεις και ένας ανεμιστήρας, όπως δεν υπάρχει, δεν υπάρχει - έχετε κινητήρα συνεχούς ρεύματος.

Ο στάτης ενός DC κινητήρα μπορεί να είναι ένα σύνολο μόνιμων μαγνητών. Οι περισσότεροι κινητήρες συνεχούς ρεύματος, σχεδιασμένοι για τάση δικτύου, λειτουργούν εύκολα με εναλλασσόμενο ρεύμα (ένα παράδειγμα ενός τέτοιου γενικού κινητήρα είναι ο βουλγαρικός κινητήρας).