Περιοριστές - χαρακτηριστικά σχεδιασμού και παραδείγματα χρήσης

Στα περισσότερα κυκλώματα αυτοματισμού και κυκλώματα ελέγχου, χρησιμοποιούνται διακόπτες ορίου - πρόκειται για μια συσκευή για την εναλλαγή ενός ηλεκτρικού κυκλώματος μέσω της δράσης ενός ενεργοποιητή σε αυτό. Μερικές φορές ονομάζονται τερματικοί διακόπτες. Χρησιμοποιούνται σε αυτόματες ηλεκτρικές διατάξεις κίνησης, συστήματα συναγερμού διαρρήξεων και άλλες συσκευές. Θα εξετάσουμε μια τυπική εφαρμογή σε αυτό το άρθρο, θα ξεκινήσουμε από απλό σε περίπλοκο.

Μαζική χρήση των τερματικών διακοπτών στα αυτοκίνητα

Αποφάσισα να ξεκινήσω το άρθρο με αυτό που είδαν οι πιο συνηθισμένοι άνθρωποι. Εάν λίγοι άνθρωποι εργάζονται με τόρνους, ανελκυστήρες και ανυψωτικούς γερανούς, τότε όλοι αντιμετωπίζουν αυτοκίνητα.

Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό είναι ο τελικός διακόπτης, σηματοδοτώντας μια ανοιχτή πόρτα. Στα κλασικά εγχώρια αυτοκίνητα, χρησιμοποιήθηκε για να ενεργοποιήσει τον εσωτερικό φωτισμό (φανό οροφής). Στα αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ Samara ή Lada, ο τερματικός διακόπτης βρίσκεται στον πυλώνα της πόρτας και σπάει την αλυσίδα του αμπαζού.

Μία από τις επαφές είναι συνδεδεμένη με τη γείωση (πλην του τερματικού), το δεύτερο σύρμα συνδέεται από τη λάμπα. Το κύκλωμα μοιάζει με αυτό: συν τη μπαταρία μέσω της ασφάλειας που συνδέεται με τη λάμπα, η δεύτερη επαφή λαμπτήρα μεταβαίνει στον τελικό διακόπτη.

Όταν η πόρτα είναι ανοιχτή, οι επαφές του διακόπτη είναι κλειστές, το φως ανάβει, το ακραίο τμήμα της κλειστής πόρτας δίπλα στη σχάρα πιέζει τη ράβδο ώθησης του τελικού διακόπτη, οι επαφές ανοίγουν και το φως σβήνει.

Στα αυτοκίνητα οικογένειας UAZ Patriot, το ρυμουλκούμενο έχει διαφορετικό σχεδιασμό. Τα ευρήματά του είναι απομονωμένα από τη μάζα και ανοίγουν το κύκλωμα συν. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα του εξωτερικού, εκχωρούνται περισσότερες εργασίες στον περιοριστή της πόρτας, για παράδειγμα, απαγορεύοντας την ένταξη της θέσης "Drive" του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορεί να τοποθετηθεί όχι στη σχάρα των θυρών, αλλά στην ίδια την πόρτα πίσω από την κάρτα πόρτας, σε συνδυασμό με τη μονάδα κλειδώματος.

Ένα άλλο κύκλωμα που ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο είναι το κύκλωμα φώτων φρένων. Και στα δύο αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες, το πεντάλ του μοχλού ή του φρένου επενεργεί στον τελικό διακόπτη, μετά τον οποίο ανάβει η δεύτερη σπείρα της φώτα ομίχλης.

Επιπλέον, βρίσκονται στα κυκλώματα ελέγχου της κεντρικής κλειδαριάς (στο περίβλημα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κλειδαριάς, η οποία είναι συνήθως εγκατεστημένη στην πόρτα του οδηγού ή και στις δύο μπροστινές πόρτες), μια λυχνία για το φωτισμό του χώρου του κινητήρα και του χώρου αποσκευών ...

Χρησιμοποιήστε το για έλεγχο ενός αυτοματοποιημένου ηλεκτροκινητήρα

Αυτό είναι το ευρύτερο φάσμα εφαρμογών για τους τερματικούς διακόπτες. Εισάγονται για να αποφευχθεί η εμπλοκή της κίνησης και οι ζημιές στα κιβώτια ταχυτήτων και τα παρόμοια, είναι απαραίτητο για την αποφυγή καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, εξετάστε παραδείγματα.

Κατ 'αρχήν, υπάρχουν δύο βασικές χρήσεις. Πρώτα: Ο διακόπτης ορίου διακόπτεται κανονικά στις επαφές στο κύκλωμα πηνίου ενός επαφέα ή ενός μαγνητικού εκκινητή. Όταν ενεργοποιείται, το πηνίο είναι απενεργοποιημένο, ο εκκινητής ανοίγει, κλείνοντας τον κινητήρα.

Δεύτερον: υπάρχουν αρκετοί τερματικοί διακόπτες, αρχικά εκείνος που δίνει ένα σήμα για να επιβραδύνει τον κινητήρα ενεργοποιείται, είτε πρόκειται για την αλλαγή των περιελίξεων ενός κινητήρα πολλαπλών στροφών, για την εισαγωγή του στραγγαλιστικού πηνίου μηχανών συνεχούς ρεύματος είτε για το κύκλωμα ελέγχου συχνότητας κίνησης, και στη συνέχεια ενεργοποιείται ένας διακόπτης.

Σε τόρνους, χρησιμοποιούνται για να σταματήσουν τη κίνηση του εργαλείου. Στο ανελκυστήρα, με τη βοήθειά τους, η αλυσίδα ανύψωσης στο επιθυμητό δάπεδο είναι ενεργοποιημένη, όταν ενεργοποιείται, ο ανελκυστήρας σταματά. Και στους μηχανισμούς γερανών για να σταματήσετε το μηχανισμό ανύψωσης φορτίου, μετακινήστε τη καμπίνα και τη δοκό.

Στους γερανούς δέσμης, τους γερανούς και τους γερανούς γεφυρών, αν ο κινητήρας δεν σταματήσει, η δέσμη θα καταρρεύσει στον τοίχο και / ή θα απομακρυνθεί από τη σιδηροτροχιά.Για το σκοπό αυτό, οι τερματικοί διακόπτες εγκαθίστανται και στις δύο πλευρές προς την κατεύθυνση της διαμήκους κίνησης (προς τα εμπρός και προς τα πίσω) και στους τοίχους ή στα ακραία σημεία της σιδηροτροχιάς τοποθετούνται περιοριστικές ράβδοι (συνηθισμένες μεταλλικές γωνίες, σωλήνες κ.λπ.).

Όταν πλησιάζει το άκρο των σιδηροτροχιών, ο μοχλός ή ο ωθητήρας του κατευθυντήριου διακόπτη συγκρούεται με τη ράβδο και το κύκλωμα του πηνίου του διακόπτη που είναι υπεύθυνο για την κίνηση προς αυτή την κατεύθυνση ανοίγει (συνδέεται μέσω ενός κανονικά κλειστού ζεύγους επαφών) η βαλβίδα σταματά. Στην περίπτωση αυτή, το κύκλωμα εκκίνησης του κινητήρα στην αντίθετη κατεύθυνση είναι κλειστό και μπορεί να ενεργοποιηθεί από τον πίνακα ελέγχου.

Εάν προσπαθήσετε ξανά να ενεργοποιήσετε την κίνηση προς την ίδια κατεύθυνση, ο επαφέας δεν θα ανάψει, καθώς το κύκλωμα του πηνίου είναι ανοιχτό από τον τελικό διακόπτη.

Μια συνηθισμένη δυσλειτουργία δεν είναι πρόβλημα επαφής, όπως μπορεί να φαίνεται, αλλά μια μηχανική εμπλοκή του μοχλού όταν δεν επιστρέψει στην κανονική του θέση. Στα βιομηχανικά καταστήματα υπάρχουν πολλοί επιβλαβείς παράγοντες όπως η σκόνη, η υγρασία και άλλοι. Σε περίπτωση καύσης επαφών, η κίνηση προς τη μία πλευρά δεν θα είναι δυνατή μέχρι να εξαλειφθεί το σφάλμα.

Οι ίδιοι διακόπτες χρησιμοποιούνται επίσης σε συστήματα περιορισμού του φορτίου. Εδώ απεικονίζεται στην εικόνα.

Κατ 'αρχήν, ένα παρόμοιο σχήμα χρησιμοποιείται στα συστήματα ελέγχου για ανελκυστήρες, τόρνους και άλλα.

Η συσκευή των βιομηχανικών τερματικών διακοπτών

Ανάλογα με το είδος των μηχανισμών και των συνθηκών κάτω από τις οποίες μπορεί να λειτουργήσει ο διακόπτης απενεργοποίησης, το περίβλημα μπορεί να είναι ανθεκτικό στην έκρηξη ή να έχει προστασία από την υγρασία. Όταν αλλάζετε επαφές, μπορεί να προκύψουν τόξα ή μικρά τόξα. Το ρεύμα που ενεργοποιείται από τον τερματικό διακόπτη KU-701 φθάνει τα 10 αμπέρ.

Οι επαφές κινούνται από μια ράβδο ή μοχλό, στο τέλος της οποίας συχνά βρίσκεται ένας τροχός. Είναι απαραίτητο για τη σωστή λειτουργία και προστασία του μηχανισμού από τα τσιπς και τη θραύση από το χτύπημα του περιοριστή. Η ράβδος, με τη σειρά της, επιστρέφει στην κανονική της θέση με ελατήριο ταινίας ή άλλο τύπο ελατηρίου.

Συνήθως, οι τερματικοί διακόπτες έχουν δύο ζεύγη επαφών:

• Κανονικά κλειστό.

• Κανονικά ανοιχτό.

Αυτό είναι απαραίτητο για την εφαρμογή διαφόρων προγραμμάτων και πρόσθετων λειτουργιών και ενδείξεων.

Τερματίστε τα μπλοκ επαφής και την εφαρμογή τους

Το μπλοκ επαφής είναι μια συσκευή για τον έλεγχο αυτοματοποιημένων βαλβίδων. Τέτοιες βαλβίδες είναι εγκατεστημένες στους κύριους αγωγούς μεγάλης διαμέτρου και απομακρυσμένων σωληνωτών συγκροτημάτων αυθαίρετης διαμέτρου.

Στο περίβλημα του περιλαμβάνει ένα αριθμό μικροδιακοπτών, κιβώτιο ταχυτήτων, εκκεντροφόρο, διατάξεις ρύθμισης (ετικέτες κ.λπ.). Μια τέτοια συσκευή ελέγχει μια βαλβίδα, παρόμοια κατ 'αρχήν με έναν ανελκυστήρα. Ανάλογα με τον βαθμό ανοίγματος της βαλβίδας, ο εκκεντροφόρος άξονας πιέζει τα βύσματα των μικροδιακοπτών.

Για την πραγματοποίηση της σηματοδότησης των ακραίων θέσεων και των σημάτων ελέγχου (2 ζευγάρια ανά θέση) απαιτείται μια σειρά παγκοσμίων διακοπτών. Ο άξονας της βαλβίδας μπορεί να περιστρέψει πολλές στροφές.

Αυτό γίνεται για να μειωθούν οι προσπάθειες που καταβάλλει ο μηχανικός σε περίπτωση χειροκίνητης διακοπής ή ανοίγματος της βαλβίδας. Ο άξονας περιστρέφεται τουλάχιστον με το χέρι, τουλάχιστον με ηλεκτρικό κινητήρα μέσω μειωτήρα.

Στην περίπτωση του μπλοκ τερματισμού υπάρχει κι ένα κιβώτιο ταχυτήτων, χρειάζεται να μεταφερθεί η περιστροφή στον μηχανισμό έκκεντρου, εξισώνοντας έτσι τον αριθμό των στροφών της βαλβίδας και τον αριθμό των στροφών που απαιτούνται για τη λειτουργία ενός συγκεκριμένου μικροδιακόπτη.

Επιπλέον, τέτοια μπλοκ δεν είναι καθολικά, είναι απαραίτητο να επιλέξετε το κιβώτιο ταχυτήτων για μια συγκεκριμένη βαλβίδα με τον αριθμό των στροφών σύμφωνα με τις σχέσεις μετάδοσης. Η κύρια διαδικασία συντήρησης είναι η αποκαλούμενη "έκθεση στον τερματικό διακόπτη".

Εμφανίζονται επιλέγοντας τη θέση του άξονα της βαλβίδας και του άξονα έκκεντρου σε μία από τις ακραίες θέσεις. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι η βαλβίδα δεν σβήνει όχι στην ακραία θέση, αλλά με περιθώριο που δεν φτάνει. Αυτό είναι απαραίτητο για να σταματήσει ο κινητήρας και να μην σπάσει το μηχανικό τμήμα.

Χρήση σε συσκευές συναγερμού

Οι οριακοί διακόπτες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως συναγερμός για μια ανοιχτή πόρτα, όπως συμβαίνει σε ένα αυτοκίνητο. Τέτοιες αισθητήρες εγκαθίστανται στις πόρτες των δωματίων, των παραθύρων, των ντουλαπιών και των συρταριών για λόγους ασφαλείας και για την αυτόματη ένταξη του φωτός, για παράδειγμα. Ταυτόχρονα, οι διακόπτες καλαμιών χρησιμοποιούνται ενεργά σε συγκροτήματα ασφαλείας - ένα ανάλογο του τερματικού διακόπτη που ανταποκρίνεται σε μαγνητικά.

Στους βιομηχανικούς γερανούς, οι γερανοί τερματίζονται στις πόρτες της καμπίνας του χειριστή του γερανού, οι γέφυρες για την ανύψωση στην ανώτερη πλατφόρμα, για παράδειγμα, όταν εξυπηρετούνται οι πίνακες ελέγχου και οι μονάδες ισχύος. Με την ανοιχτή ηλιοροφή ή την πόρτα ανοίγει το κύκλωμα εκκίνησης των επαφών ισχύος και δεν είναι δυνατή η τυχαία εκκίνηση. Παρακάτω υπάρχει ένα διάγραμμα μιας τέτοιας εγκατάστασης, στο πάνω μέρος στα δεξιά, τα γράμματα KD και KL υποδεικνύουν τις τελικές πόρτες και την καταπακτή με τη μορφή κανονικά κλειστών επαφών.

Συμπέρασμα

Οι περιοριστικοί διακόπτες χρησιμοποιούνται παντού και είναι εξαιρετικά σημαντικό για τον ηλεκτρολόγο να καταλάβει τη συσκευή τους, την αντιστοίχιση ακίδων και τις ποικιλίες. Δεν είναι πάντα δυνατό να αντικαταστήσετε έναν αποτυχημένο τερματικό διακόπτη με ένα παρόμοιο, πρέπει να επιλέξετε ένα παρόμοιο, οπότε πρέπει να καταλάβετε ποιες είναι οι επαφές του.

Αυτή η γνώση θα είναι χρήσιμη σε όλους τους ανθρώπους που συμμετέχουν στην επισκευή και συντήρηση ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συσκευών, ανεξάρτητα από το πόσο παράξενο μπορεί να ακούγεται, αλλά χρησιμοποιούνται ακόμη και σε φορητούς υπολογιστές ως αισθητήρας κλεισίματος καλύμματος.