Tsar - ηλεκτροφόρηση

Το καλοκαίρι του 1814 Ο νικητής του Ναπολέοντα Όλος ο Ρώσος αυτοκράτορας Αλέξανδρος ο Πρώτος επισκέφθηκε την ολλανδική πόλη Χάρλεμ. Ο διακεκριμένος επισκέπτης προσκλήθηκε στην τοπική ακαδημία. Εδώ, όπως έγραφε ο ιστοριογράφος, «Η μεγάλη ηλεκτρική μηχανή έριξε πρώτα την προσοχή της Αυτού Μεγαλειότητας». Κατασκευάστηκε το 1784. το αυτοκίνητο έκανε πραγματικά μια μεγάλη εντύπωση. Δυο γυάλινοι δίσκοι με διάμετρο ύψους ενός ατόμου περιστράφηκαν σε έναν κοινό άξονα από την προσπάθεια τεσσάρων ατόμων. Η τροφοδοσία ηλεκτρικής τριβής (τριβοηλεκτρική ενέργεια) παρέχεται για τη φόρτιση της μπαταρίας των δοχείων Leiden των δύο κουβάδων, των πυκνωτών της εποχής εκείνης. Οι σπινθήρες από αυτά έφτασαν σε μήκος μεγαλύτερο από το μισό μέτρο, για το οποίο ο αυτοκράτορας ήταν πεπεισμένος.

Η αντίδρασή του σε αυτό το θαύμα της τεχνολογίας της Κεντρικής Ευρώπης ήταν περισσότερο από περιορισμένη. Από την παιδική ηλικία, ο Αλέξανδρος ήταν εξοικειωμένος με ένα ακόμη μεγαλύτερο μηχάνημα και έδωσε περισσότερες από αυτές τις σπίθες. Αυτό έγινε. ακόμη και νωρίτερα το 1777. στην πατρίδα του στην Αγία Πετρούπολη, ήταν απλούστερη, ασφαλέστερη και απαιτούσε λιγότερους υπηρέτες από τους Ολλανδούς. Η αυτοκράτειρα Catherine II παρουσία των εγγονιών της διασκέδασε με τη βοήθεια αυτής της μηχανής με ηλεκτρικά πειράματα στο Tsarskoye Selo. Στη συνέχεια, ως σπάνιο εκθέμα, μεταφέρθηκε στην Αγία Πετρούπολη Kunstkamera, τότε, με κάποια σειρά, αφαιρέθηκε από εκεί και τα ίχνη της χάθηκαν.

Ο Αλέξανδρος έδειξε την τεχνική της ημέρας πριν από χθες. Η αρχή της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με χρήση τριβών δεν έχει εφαρμοστεί για περισσότερα από 200 χρόνια, ενώ η ιδέα που βασίζεται στην εγχώρια μηχανή χρησιμοποιείται ακόμα στα σύγχρονα εργαστήρια των σχολείων και των πανεπιστημίων του κόσμου. Αυτή η αρχή - ηλεκτροστατική επαγωγή - ανακαλύφθηκε και περιγράφηκε για πρώτη φορά στη Ρωσία από τον Ρώσο ακαδημαϊκό, το όνομα του οποίου λίγοι γνωρίζουν και αυτό είναι άδικο. Θα ήθελα να υπενθυμίσω αυτό στην παρούσα γενιά.

Γιατί χρειάζατε ένα γιγάντιο αυτοκίνητο;

Δεν βρέθηκαν περιγραφές έργων που κατασκευάστηκαν στην Αγία Πετρούπολη σε ένα τεράστιο μηχάνημα. Είναι γνωστό ότι τα ίδια χρόνια στο Εργαλειοθήκη της Ακαδημίας Επιστημών στο νησί Vasilievsky κατασκευάστηκαν ηλεκτρικές γεννήτριες από «τσέπες» γεννήτριες για ψυχαγωγία και αυτοθεραπεία στον οικογενειακό κύκλο, σε σειριακές για φυσικά εργαστήρια επιστημόνων. Γιατί έκαναν ένα ακριβό αυτοκίνητο τέρας; Μπορώ να απαντήσω σε αυτή την ερώτηση;

Αυτή είναι η επιθυμητή λίστα που μας ζήτησε.

Το 1769 στην ιταλική πόλη Brescia, αστραπή έπληξε μια εκκλησία, στα κελάρια των οποίων αποθηκεύτηκαν περίπου 100 τόνοι πυρίτιδας. Η έκρηξη που ακολούθησε το πλήγμα κατέστρεψε τμήμα της πόλης και χιλιάδες κατοίκους της. Δεδομένης αυτής της ευρέως γνωστής υπόθεσης, η βρετανική κυβέρνηση απευθύνθηκε σε επιστήμονες από την ακαδημία της για να συστήσει αξιόπιστη προστασία από κεραυνούς για τις αποθήκες σκόνης της. Για λόγους της Βασιλικής Εταιρείας του Λονδίνου, μεταξύ των μελών της οποίας υπήρχε και ένας αμερικανικός εφευρέτης κεραυνών B. Franklin, προτάθηκε και πραγματοποιήθηκε εγκατάσταση προστασίας από κεραυνούς σε αποθήκες στο Perflit στην Αγγλία.

Και τώρα, με τη βοήθεια της σύγχρονης γνώσης, δεν μπορεί κανείς να δώσει 100% εγγύηση για την προστασία των δομών με τη βοήθεια των κεραυνοβόλων (πιο σωστά κεραυνό). Και ειρωνικά το 1772. ο αλεξικέραχος που εγκαταστάθηκε σύμφωνα με όλους τους κανόνες δεν προστατεύει τις αποθήκες από κεραυνούς. "Γλίστρησε" από τον προστατευτικό πείρο, αλλά ενήργησε αδύναμη και η αποθήκη δεν έκρηγε. Αυτή η υπόθεση έκανε πολύ θόρυβο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.

Εδώ στην Αγία Πετρούπολη εδώ και 15 χρόνια το καμπαναριό του Καθεδρικού Ναού του Πέτρου και του Παύλου έχει αποκατασταθεί, το οποίο κατέστρεψε μετά από μια απεργία αστραπής το 1756. Όταν το 1772 Η κύρια επισκευή του καμπαναριού, με επικεφαλής τον αρχιτέκτονα αποκατάστασης Α. Δυάκοφ, ολοκληρώθηκε, γύρισε στην τοπική ακαδημία με μια σύσταση για προστασία, "έτσι ώστε ο αστραπής να μην προκαλέσει την καύση του σπίθου". 25 Ιανουαρίου 1773 Το συνέδριο της Ακαδημίας έδωσε εντολή στους καθηγητές Epinus, Kraft και Euler να εκφράσουν τις απόψεις τους σχετικά με τον τρόπο εγκατάστασης αυτής της προστασίας.Σύμφωνα με τα έγγραφα, είναι γνωστό ότι τον Φεβρουάριο ο καθηγητής φυσικής VL Kraft στράφηκε στην ηγεσία της ακαδημίας με αίτημα "να απελευθερώσει ένα από τα ηλεκτρικά μηχανήματα από το τμήμα οργάνων στο γραφείο φυσικής". Προφανώς για πειράματα ..

Είναι σαφές ότι η Kraft έπρεπε να δώσει στους κατασκευαστές συγκεκριμένα στοιχεία: σχετικά με τα υλικά των αγωγών, τη διάμετρο, το υλικό και το ύψος του αεροσταθμού κλπ. Είναι πλέον γνωστό ότι τα ρεύματα κεραυνού φτάνουν σε εκατοντάδες αμπέρ και το δυναμικό φόρτισης των νεφών είναι εκατομμύρια βολτ. Αλλά στη συνέχεια δεν υπήρχαν βολτ ή αμπέρ, υπήρχε μόνο ένας τρόπος για να δημιουργηθεί ένα μοντέλο διεργασίας, να ληφθούν δεδομένα και να τα παραχθούν σε διαδικασίες καταιγίδας. Επιπλέον, η ακρίβεια των δεδομένων που θα ληφθούν θα είναι η υψηλότερη, τόσο πιο ηλεκτρική η μηχανή θα μπορούσε να εφαρμόσει μια πιο παρόμοια με μια πραγματική καταιγίδα. Ένα συνηθισμένο μηχάνημα δεν ήταν καλό: δεν μπορούσε να λιώσει ένα καλώδιο χαλκού πάχους ενός χιλιοστού. Ήταν απαραίτητο να βρούμε μια διέξοδο.

Οι Ρώσοι ακαδημαϊκοί έστειλαν αίτημα στο Λονδίνο, αλλά ακόμη και εκεί γνώριζαν λίγα για τα ζητούμενα ζητήματα. Παρόλο που οι ίδιοι πειραματίστηκαν δημιουργώντας ένα "τεχνητό σύννεφο" μήκους άνω των 50 μέτρων και πλάτους μισού μέτρου. Τα αποτελέσματα που έλαβαν ήταν αντιφατικά. Η τριοβοηλεκτρική μηχανή πλησίαζε το φινάλε της. Για να δημιουργηθούν υψηλές δυνατότητες, είναι αδύνατο να κατασκευαστούν γυάλινες δίσκους με διάμετρο, για παράδειγμα, πέντε μέτρα. Η φυγοκεντρική δύναμη σε ένα ατύχημα σίγουρα θα τις μετατρέψει σε χιλιάδες θραύσματα επικίνδυνα για τους πειραματιστές. Ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί κάποια άλλη πηγή ηλεκτρικής ενέργειας υψηλής τάσης για πειράματα.

Μια τέτοια περίπτωση εμφανίστηκε το 1776, όταν εφευρέθηκε μια ηλεκτρική γεννήτρια, η οποία ήταν εντελώς διαφορετική από τις υπάρχουσες, αλλά που δημιούργησε ηλεκτρικά φορτία σε παραμέτρους ακόμη υψηλότερες από τις μηχανές τριβής. Ο σχεδιασμός ήταν απλός, οπότε για την κατασκευή του διανεμήθηκαν οι ειδικοί του (Εικόνα 1). Και στις 8 Μαΐου 1777. ο αρχιτέκτονας Dyakov ενημέρωσε την Ακαδημία Επιστημών σχετικά με την ολοκλήρωση των εργασιών σχετικά με τον κεραυνό της σφαίρας. Και τώρα η σφαίρα με ύψος 122,5 μέτρων είναι αξιόπιστα προστατευμένη μέχρι σήμερα. Αλλά αν οι Αμερικανοί, οι Βρετανοί και οι Γερμανοί γνωρίζουν τα ονόματα των ήρωών τους στην καταπολέμηση της αστραπής, τότε στα ρωσικά εγχειρίδια για την ιστορία της επιστήμης μπορεί κανείς να διαβάσει ότι ο V.L. πειραματική, η Kraft δεν ενδιαφερόταν καθόλου. " Και αυτό είναι κάτι περισσότερο από δίκαιο.

Το Σχ. 1 Large Electrophore Kraft

3Πάνω από την τεχνογνωσία.

10 Ιουνίου 1775 ο Ιταλός φυσικός Α. Βόλτα ανήγγειλε την εφεύρεσή του για μια νέα πηγή ηλεκτρικής ενέργειας: «Σας παρουσιάζω ένα σώμα που, ηλεκτρισμένο μόνο μία φορά, ποτέ δεν χάνει τον ηλεκτρισμό του, διατηρώντας πεισματικά τη δύναμη της δράσης του». Ο συγγραφέας ονομάζεται αυτή η συσκευή λέξεις "elettroforo perpetuo", η οποία θα μπορούσε να μεταφραστεί ως "ηλεκτρική ενέργεια που ρέει για πάντα". Η συσκευή ήταν απλή πριν από τον πρωταρχικό χαρακτήρα. Το όνομά του στη φυσική ορολογία μειώθηκε στη λέξη «ηλεκτροφόρα», αλλά η επιτυχία της εφαρμογής της ήταν συντριπτική. Τώρα, για να λάβουν ηλεκτρικά φορτία σε μεγάλες ποσότητες, δεν ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν οι υπηρεσίες των υφιστάμενων ηλεκτρικών μηχανημάτων.

Η Βόλτα δεν θεωρήθηκε ο μόνος εφευρέτης της συσκευής. Όπως κάθε σπουδαίος επιστήμονας, τιμούσε τα πλεονεκτήματα των προκατόχων του. Εδώ είναι τα λόγια του: "Ο Epinus και ο Wilke προέβλεψαν αυτή την ιδέα και ανακάλυψαν το φαινόμενο, αν και δεν είχαν κατασκευάσει την τελική συσκευή". Τι είδους πρόβλεψη είναι; Και το επώνυμο Epinus βρίσκεται σε αυτό το κείμενο για δεύτερη φορά. Και αυτό δεν είναι τυχαίο.

Ο καθηγητής του Πανεπιστημίου του Rostock F. Epinus και ο φοιτητής του Ι. Wilke στην ανακάλυψη του ηλεκτρισμού είναι ένα φαινόμενο που ονομάζεται τώρα ηλεκτρική επαγωγή. Η έννοια της ανακάλυψης μπορεί να εξηγηθεί ως εξής: κάθε σώμα που τοποθετείται σε ένα ηλεκτρικό πεδίο γίνεται ηλεκτρικό. Αργότερα, ο Epinus θα προσκληθεί στη Ρωσία από το 1757. θα γίνει μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης. Εδώ θα ζήσει μέχρι το τέλος της ζωής του, και εδώ θα γράψει το κύριο έργο του ζωής - "Εμπειρία στη θεωρία της ηλεκτρικής ενέργειας και του μαγνητισμού".Δημοσιεύθηκε στην Αγία Πετρούπολη το 1759. και έγινε πολύ δημοφιλής μεταξύ των φυσικών. Γνωρίστηκα με αυτό το έργο και τον Α. Βόλτα. Έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στην εμπειρία του ακαδημαϊκού της Αγίας Πετρούπολης, την οποία θα αναπαράγουμε παρακάτω.

Σε δύο γυάλινα γυαλιά Α και Β, μια μεταλλική ράβδος C εγκαθίσταται σε μήκος μισού μέτρου. Στα άκρα αυτής της ράβδου, τοποθετούνται δύο άλλα βάρη μπλοκ 1 και 2 (σχήμα 2). Εάν φέρετε (χωρίς να αγγίξετε) το τριμμένο κερί από την πλευρά του πρώτου βάρους, μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι κατά την αφαίρεση των μικρών βαρών που φορτίζονται. Το πρώτο είναι θετικό, το δεύτερο είναι αρνητικό ηλεκτρισμό. Επιπλέον, μια τέτοια λειτουργία χωρίς τρίψιμο περισσότερων ραβδιών κηρού μπορεί να γίνει όσες φορές θέλετε. Το κερί σφράγισης δεν μειώθηκε. Κατ 'αρχήν, ήταν έτοιμη μια μηχανή για τη φόρτιση των σωμάτων με ηλεκτρική ενέργεια. Ήταν δυνατό, αντί για βάρη, να βάζεις σε ένα ράφι οποιουσδήποτε ηλεκτροφόρους φορείς και να τους ηλεκτρίσεις. Γιατί όχι μια αέναη μηχανή κίνησης;

Ήταν ένα πρωτότυπο του ηλεκτροφόρου του Βόλτα, ο μηχανισμός του οποίου είναι πολύ απλός να εξηγηθεί στους συγχρόνους. Το τριμμένο κερί σφραγίσματος χρεώνεται αρνητικά. Δημιουργεί ένα ηλεκτρικό πεδίο που ενεργεί στα ελεύθερα ηλεκτρόνια μιας μεταλλικής ράβδου. Έχοντας μια αρνητική φόρτιση, αναδιανέμονται στη ράβδο με τέτοιο τρόπο ώστε να συσσωρεύονται στο βάρος 2 και να παραμένουν ελλειμματικά στο βάρος 1. Η διαφορά δυναμικού προκύπτει στα άκρα της ράβδου. Μπορεί να διατεθεί κατά βούληση. Η ιδιοφυΐα της Βόλτα ήταν απαραίτητη για να χρησιμοποιήσει αυτό το φαινόμενο στην πράξη και μάλιστα για να μειώσει τα πενιχρά στηρίγματα στην εγκατάσταση του Επίνου. Η Βόλτα δεν χρησιμοποιεί καθόλου βάρη. Ακριβώς τη στιγμή που φέρει το κερί, για ένα δευτερόλεπτο, αγγίζει το άκρο της ράβης απέναντι από το κερί με το δάχτυλό του. Είναι ξεκάθαρο ότι τα ηλεκτρόνια πέρασαν από το σώμα του φυσικού στο "γήινο". Τώρα, όταν αφαιρέθηκε το κερί σφράγισης, ολόκληρη η ράβδος αποδείχθηκε φορτισμένη με θετικό ηλεκτρισμό. Με βάση αυτή την αρχή, ήταν ήδη δυνατή η δημιουργία μιας ηλεκτρικής μηχανής πιο βολική από τις μηχανές τριβής. Αλλά όχι μόνο αυτό ήταν το πλεονέκτημα του νέου αυτοκινήτου.

Αποδεικνύεται ότι μια μηχανή ηλεκτροφόρου είναι ικανή όχι μόνο να αποκτήσει ένα φορτίο, αλλά και να αυξήσει τις ηλεκτρικές δυνατότητές της πολλές φορές. Και η Βόλτα εκμεταλλεύτηκε αυτό το ακίνητο όταν απέδειξε την ταυτότητα του ηλεκτρισμού, που λαμβάνεται σε ένα γαλβανικό στοιχείο και την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από την τριβή, καθώς και το φορτίο κεραυνού του νέφους. Όλες αυτές οι χρεώσεις αποδείχτηκαν ακριβώς της ίδιας φύσης. Και αποδείχθηκε από την ηλεκτροφόρηση.

Πώς λειτουργούσε η γιγάντια ηλεκτροφόρηση;

Ένα οβάλ, καστανόχρυσο τεράστιο "τηγάνι" με επιφάνεια περίπου τεσσάρων τετραγωνικών μέτρων (!!!) γεμίστηκε με παγωμένο τήγμα ρητίνης και κεριού. Βρισκόταν στη βάση της ηλεκτροφόρου. Σε αυτό, σε ράφια υψηλότερα από δύο μέτρα ύψος, σε σχοινιά πέρασαν από τα μπλοκ, ένα άλλο δίσκο-τηγάνι κρεμασμένο, λίγο μικρότερο. Οι διαστάσεις ολόκληρου του μηχανήματος ήταν 3 x 2,5 x 1,5 μέτρα. (Σχήμα 1). Συγχωρήστε τους μεσαιωνικούς στίχους γραφικών ελαττωμάτων. Η περιγραφική γεωμετρία που σας επιτρέπει να απεικονίσετε τρισδιάστατα σχέδια σε ένα αεροπλάνο θα εμφανιστεί μόνο το 1799.

Απλά απλοποιήσαμε το σχέδιο για να κατανοήσουμε την αρχή του μηχανήματος. (Εικ. 3) Ένα ζευγάρι δίσκων δίσκου, μονωμένο με σχοινιά μεταξιού το ένα από το άλλο, είναι ένας συμπυκνωτής αέρα με μεταβλητή χωρητικότητα. Θυμηθείτε ότι η χωρητικότητα ενός πυκνωτή είναι αντιστρόφως ανάλογη με την απόσταση μεταξύ των πλακών. Όσο μικρότερη είναι η απόσταση, τόσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα και το αντίστροφο. Η χωρητικότητα του πειραματιστή άλλαξε ανυψώνοντας και χαμηλώνοντας την ανυψωμένη λεκάνη. Για να αφαιρεθούν οι χρεώσεις, μια μπάλα χαλκού Β συγκολλήθηκε στο άνω μέρος της κινούμενης λεκάνης, για το κάτω μέρος Α.

Το έργο της ηλεκτροφόρησης ξεκίνησε με τη διέγερση ενός φορτίου στο κατώτερο "πανοραίο". Αυτό θα μπορούσε να γίνει με τρίψιμο της ρητίνης με ένα συνηθισμένο καπέλο γούνας. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιήθηκε κάθε φορά. Στη συνέχεια, το κινούμενο μέρος της ηλεκτροφόρησης έπεσε όσο το δυνατόν χαμηλότερα, αλλά, χωρίς να επιτρέψει την επαφή με το χαμηλότερο "πατάρι". Αυτό συμβαίνει σε αυτό.

Γνωρίζουμε ότι ο άνω δίσκος είναι κατασκευασμένος από μέταλλο και τα μέταλλα έχουν κρυσταλλική δομή. Αυτοί οι κρύσταλλοι μπορούν να θεωρηθούν ως ένα πλέγμα θετικών μεταλλικών ιόντων, τα κύτταρα των οποίων είναι γεμάτα με ηλεκτρόνια. Αυτά τα ηλεκτρόνια μπορούν να παρομοιαστούν με μόρια αερίου που κινούνται συνεχώς, καθώς ο ανώτερος δίσκος προσεγγίζει το κατώτερο, το αρνητικό πεδίο της ρητίνης στα αρνητικά φορτισμένα ηλεκτρόνια αυξάνεται όλο και περισσότερο. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι τα ηλεκτρόνια που σπρώχνουν έξω διαχέονται στο άνω μέρος του δίσκου και επίσης στην κολλημένη σφαίρα χαλκού C. Ως αποτέλεσμα, το άνω μέρος του κινούμενου "δίσκου τηγανίσματος" λαμβάνει μια περίσσεια ηλεκτρονίων με ανεπάρκεια στο χαμηλότερο. Συνεπώς, το άνω μέρος του κινητού δίσκου και η σφαίρα C είναι αρνητικά φορτισμένα και το χαμηλότερο είναι θετικό.

Αν η γέφυρα αγωγού B ή C είναι τώρα γειωμένη, τότε η περίσσεια ηλεκτρονίων θα ρέει από την κορυφή της λεκάνης στο έδαφος, καθιστώντας την ουδέτερη, αλλά η έλλειψη ηλεκτρονίων στο κάτω μέρος θα παραμείνει. Στην ηλεκτροφόρησή του, η Βόλτα πραγματοποίησε αυτή τη διαδικασία με το πάτημα ενός δακτύλου και στο γιγάντιο, όπου το φορτίο ήταν μεγάλο, τα ρεύματα που ρέει μέσα από τον πειραματιστή ήταν μεγάλα και μπορούσαν να τραυματίσουν τον ηλεκτροκινητήρα. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές του μηχανήματος ήρθε με ένα ειδικό ηλεκτρόδιο γείωσης, το οποίο εργάστηκε αυτόματα. Όταν κατεβάζουμε την κορυφή της λεκάνης, η σφαίρα C έρχεται σε επαφή στη χαμηλότερη θέση της με μια γειωμένη σφαίρα D, μέσω της οποίας τα ηλεκτρόνια εισρέουν στο έδαφος. Με ελαφρά άνοδο στον άνω δίσκο, η επαφή διακόπτεται και η έλλειψη ηλεκτρονίων ήδη εξαπλώνεται σε ολόκληρο το δίσκο. Και το δυναμικό αυτής της φόρτισης αυξήθηκε με το αυξανόμενο ύψος του δίσκου. Αυτή η κανονικότητα καταγράφηκε για πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία από το 1759 από τον ακαδημαϊκό F.U.T. Epinus της Αγίας Πετρούπολης.

Συνήθως δεν είναι πλήρως κατανοητή από τους μαθητές, αν και δεν απαγορεύεται σε κανένα άτομο να επαναλάβει την εμπειρία του Epinus και αυτό είναι σχετικά εύκολο να γίνει. Αυτή η κανονικότητα καταγράφεται εύκολα με σύμβολα στη φόρμουλα, η οποία είναι σε οποιοδήποτε βιβλίο ηλεκτρολόγων μηχανικών. Η δυσπιστία των μαθητών στα αποτελέσματα αυτού του πειράματος προκαλείται πιθανότατα από την ιδέα ενός πυκνωτή μεταβλητής χωρητικότητας ως ένα είδος μηχανής αέναης κίνησης από το οποίο αυξάνει το δυναμικό φόρτισης. Αλλά η αύξηση του δυναμικού έρχεται σε βάρος του κόστους ενέργειας για το μηχανικό έργο της εξάπλωσης των πλακών. Μετά από όλα, οι πλάκες πυκνωτών που φορτίζονται με αντίθετα φορτία έλκονται μεταξύ τους με κάποια δύναμη που πρέπει να ξεπεραστούν.

Φυσικά, είναι αδύνατο να προσομοιωθεί η διαδικασία μιας εκκένωσης κεραυνού ακόμη και με τη βοήθεια ενός τέτοιου γίγαντα ηλεκτροφόρου, αλλά μέχρι τώρα, οι υψηλές δυνατότητες των φορτίων της φυσικής αποκτώνται χρησιμοποιώντας van de graaff αυτοκίνηταόπου οι χρεώσεις παραδίδονται μηχανικά στις γιγάντιες μπάλες των αγωγών.

Δεν γνωρίζουμε το δυναμικό της επιβάρυνσης που εισπράχθηκε στην ηλεκτροφόρα τσάρου, αλλά ένας άγνωστος συγγραφέας έγραψε σε αρχειακές πηγές: "Η μηχανή είναι έτοιμη να χτυπήσει όλους όσους τολμούν να αγγίξουν την μπάλα της. Είναι γνωστό από την εμπειρία ότι αυτή η ηλεκτροφόρηση μπορεί ακόμη και να σκοτώσει έναν ταύρο. Ισχυρή δύναμη! "

Οι δημιουργοί του γίγαντα της Αγίας Πετρούπολης.

Τα ονόματα των σχεδιαστών της γιγάντιας μηχανής είναι γνωστά από τα λόγια του διάσημου φυσικού Johann Bernoulli, ο οποίος επισκέφθηκε την Πετρούπολη το 1778. Είναι ο καθηγητής της Ακαδημίας Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης Wolfgang Ludwig Kraft (1743-1814) και ο μηχανικός της ίδιας Ακαδημίας, ο ρωσικός τεχνίτης Ι.Π. Kulibin (1735-1818). Σε ένα από τα σύγχρονα βιβλία για την ηλεκτρική ενέργεια, μπορεί κανείς να διαβάσει: «Στα τεχνικά σχέδια των επαγωγικών μηχανών, δεν είναι εύκολο να διακρίνει κανείς απλώς τα βασικά χαρακτηριστικά του, ακόμη και ένα εξεζητημένο μάτι». Το εκπληκτικό πρόσωπο ήταν ο Kulibin. Ο ίδιος ο ίδιος μάθαινε να κάνει τα τηλεσκόπια όχι χειρότερα από τα αγγλικά, και αυτός προσωπικά γυαλίσε τους φακούς. Αυτό συνέβη και με την ηλεκτροφόρηση, η ουσία της οποίας είναι ακατανόητη ακόμα και σήμερα σε πολλούς μηχανικούς. Έτσι η τιμή της κατασκευής μιας γιγαντιαίας ηλεκτροφόρου ανήκει αποκλειστικά στους συμπατριώτες μας.

Ο Γερμανός V.L.Kraft δεν μπορεί να θεωρηθεί αλλοδαπός.Γεννήθηκε και πέθανε στην Αγία Πετρούπολη και στην ιστορία της φυσικής το όνομά του βρίσκεται στη ρωσική έκδοση - Είσοδος Yuryevich. Δεν ήταν δικό του λάθος ότι δεν του επιτράπηκε να εργαστεί στον τομέα της φυσικής. Η Αικατερίνη Β 'τον αναγνώρισε ως δάσκαλο των πολλών εγγόνων της, μεταξύ των οποίων οι μελλοντικοί αυτοκράτορες Αλέξανδρος Α' και Νικόλαος Ι.

Η Catherine II έσπασε επίσης την επιστημονική της καριέρα στον ακαδημαϊκό της Αγίας Πετρούπολης, πρωτοπόρο της ηλεκτρικής επαγωγής του F.U.T. Epinus (1724-1802), ενός από τους πιο ελπιδοφόρους ειδικούς στον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας εκείνης της εποχής. Ήταν υποχρεωμένος να αποκρυπτογραφήσει την υποκείμενη διπλωματική αλληλογραφία των αλλοδαπών της Αγίας Πετρούπολης για την αυτοκράτειρα. Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πήρε μέρος στη δημιουργία ενός γιγαντιαίου μηχανήματος ως σύμβουλος. Οι υπερφόρτωσεις στην αποκρυπτογράφηση των διπλωματικών αποστολών ήταν τόσο μεγάλες που άρρωσταν σοβαρά με μια ψυχική ασθένεια και στο τέλος της ζωής του δεν μπορούσαν να κάνουν επιστήμη.

Η μοίρα αυτού του αυτοκινήτου είναι άγνωστη. Με εντολή κάποιου, αφαιρέθηκε από την Kunstkamera. Και μπορεί να μην είναι χωρίς λόγο. Τους φοβόταν και γι 'αυτό το λόγο. Βρέθηκε ότι οι ηλεκτροφόρες μπορούν να λειτουργήσουν χωρίς να του δώσουν προκαταρκτική δαπάνη. Για τη γιγαντιαία ηλεκτροφόρα, υπήρχε αρκετό φως αεράκι πάνω από το κάτω δοχείο. τότε για να έχετε υψηλά, θανατηφόρα δυναμικά στην κορυφή.

Γιατί γράφεται αυτό το άρθρο;

Όλα τα παραπάνω πρέπει να δείχνουν στον αναγνώστη ότι είναι πολύ εύκολο να αποκτήσετε ηλεκτρικές δυνατότητες ακόμα και στο σπίτι. Η εύρεση των δυνατοτήτων πρακτικής εφαρμογής τους είναι θέμα των μυαλών των σύγχρονων Kulibins. Οι δυνατότητες χρήσης στατικού ηλεκτρισμού πιθανόν να υπάρχουν ακόμη και στην καθημερινή ζωή. Είναι απαραίτητο μόνο να ενδιαφέρονται για τους εφευρέτες. Και εδώ είναι δύο παραδείγματα.

Τη δεκαετία του '40 του περασμένου αιώνα, ο πατριάρχης των σοβιετικών φυσικών A.F. Ioffe ανέπτυξε μια ηλεκτροστατική γεννήτρια για να τροφοδοτήσει μια μηχανή ακτίνων Χ. Η γεννήτρια ήταν απλή και αξιόπιστη. Στη συνέχεια, ήρθε με την ιδέα να μεταφέρει όλη τη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας στην ηλεκτροστατική. Στη συνέχεια, οι μετασχηματιστές βαθμίδας και οι ανορθωτές για τις γραμμές μεταφοράς καθίστανται περιττοί. Οι μεταδόσεις συνεχούς ρεύματος είναι οι πιο οικονομικές, τόσο η απώλεια κατά τη διάρκεια του μετασχηματισμού εξαφανίζεται. Αλλά δυστυχώς, για μια μεγάλη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας ένα τέτοιο σύστημα είναι αδύνατο για την πρακτική κατασκευή γεννητριών. Υπάρχουν όμως και καταναλωτές χαμηλής κατανάλωσης, ειδικά επειδή οι στατικές γεννήτριες δεν δημιουργούν μαγνητικά πεδία και έχουν πολύ μικρό βάρος.

Είναι γνωστό ότι το 1748. ο μεγάλος αμερικανός B. Franklin χρησιμοποίησε έναν κινητήρα με στατική ισχύ για πρακτικούς σκοπούς - γύρισε ένα σουβλάκι γαλοπούλας πάνω από ένα τηγάνι ψησίματος. Τώρα οι μηχανές αυτές έχουν ξεχαστεί, αν και δεν έχουν περιελίξεις, ηλεκτρικό χάλυβα και χαλκό. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να είναι πολύ αξιόπιστοι σε λειτουργία. Τέτοιες μηχανές είναι πολύ ελπιδοφόρες για τις διαστημικές εφαρμογές. Επιπλέον, η ανάπτυξη της χημείας πολυμερών μας υπόσχεται νέα διηλεκτρικά υλικά.

Έτσι μπορείτε να σκεφτείτε προς αυτή την κατεύθυνση.