Η ουσία του προβλήματος έγκειται στο γεγονός ότι οι βροχοπτώσεις και οι οδικές βρωμιές αποτελούν απειλή (τουλάχιστον ένα εμπόδιο) για την ασφαλή οδήγηση του οχήματος. Στο τέλος, απλά δεν είναι άνετο και ο ίδιος ο οδηγός δεν θα ήθελε να αποστασιοποιηθεί με τη χειροκίνητη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των λεπίδων υαλοκαθαριστήρα, τη ρύθμιση της λειτουργίας τους κλπ.

Είναι πολύ καλύτερο και πιο βολικό αν η αυτοματοποίηση έκανε αυτό, και όχι ο οδηγός. Οι ειδικοί αναπτύσσουν εδώ και καιρό συστήματα βελτίωσης για την αυτοματοποίηση αυτής της διαδικασίας. Και αν οι προηγούμενοι αισθητήρες βροχής είχαν εγκατασταθεί μόνο σε ακριβά αυτοκίνητα, σήμερα είναι διαθέσιμα σε όλους σχεδόν με τη μορφή ξεχωριστών συσκευών και τα αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας έχουν πρόσφατα εξοπλισθεί με αυτά από προεπιλογή. Ένας αισθητήρας βροχής είναι εγκατεστημένος μέσα στο αυτοκίνητο απέναντι από το παρμπρίζ ...

Σε κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης, τα μπουζί χρησιμοποιούνται για την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου. Μια ηλεκτρική εκκένωση με τάση χιλιάδων βολτ λαμβάνει χώρα μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί κάθε κύκλου του κινητήρα και σε ορισμένες χρονικές στιγμές ανάβει το μίγμα καυσίμου-αέρα μέσα στον κύλινδρο.

Για πρώτη φορά, ένα μπουζί, όπως το γνωρίζουμε μέχρι σήμερα, αναπτύχθηκε το 1902 από τον επιστήμονα Robert Bosch να τροφοδοτείται από ένα μαγνήτο υψηλής τάσης, σχεδιασμένο στο εργαστήριο της επωνυμίας του. Από εκείνη τη στιγμή, τα μπουζί άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως σε κινητήρες εσωτερικής καύσης και η συσκευή μπουζί δεν έχει αλλάξει δομικά, μόνο τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε αυτήν έχουν εξελιχθεί. Βασικά, ο μπουζί περιλαμβάνει τα ακόλουθα κύρια στοιχεία: ένα μεταλλικό σώμα, έναν μονωτήρα και έναν κεντρικό αγωγό ...

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι το πιο σύγχρονο όχημα και οι αυτοκινητιστές όλο και περισσότερο τις μεταφυτεύουν σε πολλές χώρες του κόσμου. Περίπου ένα εκατομμύριο άνθρωποι σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούν ενεργά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, διότι σε αντίθεση με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα που λειτουργούν με καύσιμα, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι οικονομικότερο για να λειτουργεί και γενικά πιο πρακτικό.

Παρόλα αυτά, όταν αλλάζει ένα όχημα σε ηλεκτρικό, ο οδηγός θα έχει αναπόφευκτα ερωτήσεις σχετικά με τη συντήρηση, την επισκευή, το κόστος των μπαταριών κλπ. Παρά τα ερωτήματα αυτά, φαίνεται ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν τελικά πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Και σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε ειδικά για τις μπαταρίες για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Έτσι, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται σε μια μπαταρία για το αυτοκίνητό τους ...

Η ανάπτυξη της τεχνολογίας ηλεκτρονικών και ημιαγωγών στις αρχές του 21ου αιώνα οδήγησε στο γεγονός ότι κανένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν μπορεί να κάνει χωρίς ένα εκτεταμένο δίκτυο παροχής ηλεκτρικού ρεύματος, το οποίο ονομάζεται εποχούμενο δίκτυο του αυτοκινήτου. Το εποχούμενο δίκτυο του οχήματος είναι σύστημα συνεχούς ρεύματος και περιλαμβάνει τόσο πηγές όσο και καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας. Ενώ η θερμική ενέργεια του καύσιμου καυσίμου είναι άμεσα κατάλληλη μόνο για την παροχή μηχανικής κίνησης, η ηλεκτρική ενέργεια είναι καθολική και είναι ικανή να τροφοδοτεί μια ποικιλία συσκευών, που κυμαίνονται από λαμπτήρες προβολέων μέχρι σύστημα ανάφλεξης με σπινθήρα.

Έτσι, υπάρχουν μόνο δύο πηγές ενέργειας σε ένα αυτοκίνητο: μία μπαταρία (συνήθως μόλυβδο-οξύ) και μια γεννήτρια που λαμβάνει μηχανική περιστροφή απευθείας από μια μηχανή εσωτερικής καύσης. Και επειδή η μπαταρία είναι επίσης καταναλωτής κατά τη διάρκεια της επαναφόρτισης, τότε η κύρια πηγή ενέργειας σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο ...

Τα ταχύμετρα αυτοκινήτων δεν έχουν περιοριστεί στη λειτουργία τους για μηχανικούς για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σήμερα, οι ηλεκτρονικοί αισθητήρες ταχύτητας χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση της ταχύτητας, οι οποίοι μετρούν τους ηλεκτρικούς παλμούς χρησιμοποιώντας οπτοηλεκτρονικά ή μαγνητοαντιστηριακά κυκλώματα. Έτσι, οι σύγχρονοι αισθητήρες ταχύτητας είναι δύο τύποι αισθητήρων - οπτοηλεκτρονικοί και ασύρματοι (βασισμένοι σε μαγνητοποιητικό στοιχείο).

Η μηχανική περιστροφή μεταδίδεται στον οπτικοηλεκτρονικό αισθητήρα από το αποκαλούμενο "καλώδιο ταχύμετρου" που προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου και ήδη μέσα στον ίδιο τον αισθητήρα, χρησιμοποιώντας τη μονάδα διακοπής της φωτογραφίας, η ταχύτητα περιστροφής του καλωδίου μετατρέπεται σε ηλεκτρικούς παλμούς της αντίστοιχης συχνότητας. Όσο για τον αισθητήρα χωρίς καλώδιο, το μαγνητιστικό του στοιχείο εγκαθίσταται απλά στο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε δεν χρειάζεται καθόλου καλώδιο. Ο οπτοηλεκτρονικός αισθητήρας οδηγείται ...

Το φορτίο Q, όπως η ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας, μετριέται σε coulomb (C), η ηλεκτρική χωρητικότητα των πυκνωτών C είναι σε farads, microfarads (microfarads), αλλά η χωρητικότητα της μπαταρίας μετράται για κάποιο λόγο όχι σε farads, αλλά σε ampere-ώρες (milliampere-ώρες). Τι θα σήμαινε αυτό; Ένα αμπέρ είναι ένα κρεμαστό κόσμημα σε ένα δευτερόλεπτο, γνωρίζουμε από την πορεία της φυσικής ότι αν ένα ηλεκτρικό φορτίο ίσο με 1 μενταγιόν διέρχεται μέσω ενός αγωγού σε 1 δευτερόλεπτο, τότε ρέει ρεύμα 1 αμπέρ μέσω του αγωγού.

Και τότε τι είναι η ώρα των αμπέρ; Μια αμπέρ-ώρα (Ah) θεωρείται η χωρητικότητα της μπαταρίας στην οποία, σύμφωνα με ένα δεδομένο ρεύμα 1 ampere, η μπαταρία εκφορτίζεται 1 ώρα πριν από την ελάχιστη επιτρεπτή τάση. Για παράδειγμα, για μια μπαταρία ιόντων λιθίου μεγέθους 18650 με χωρητικότητα 3400 mAh, αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία με ρεύμα 340 mA μπορεί να δώσει τη φόρτιση σε 10 ώρες και μια μπαταρία αυτοκινήτου χωρητικότητας 55 Ah εκφορτίζεται από περίπου 12,8 έως 10,8 voltsσε 2 ώρες με ρεύμα εκκένωσης 27,5 Α ...

Ο σχεδιασμός και η λειτουργία μιας κλασικής μπαταρίας μολύβδου-οξέος βασίζονται στις αναστρέψιμες ηλεκτροχημικές αντιδράσεις του μολύβδου και του διοξειδίου του μολύβδου με ένα υδατικό διάλυμα θειικού οξέος: όταν η μπαταρία εκφορτώνεται σε φορτίο, το οξείδιο του μολύβδου στην κάθοδο και ο μόλυβδος στην άνοδο αλληλεπιδρώντας με θειικά ανιόντα μετατρέπονται σε θειικό μόλυβδο το διοξείδιο του μολύβδου μειώνεται στην κάθοδο, ο μόλυβδος οξειδώνεται στην άνοδο).

Όταν η μπαταρία φορτίζεται, το θειικό μόλυβδο στις πλάκες διασπώνται σε ιόντα, σχηματίζονται οξείδια μολύβδου στην κάθοδο και μεταλλικό μόλυβδο πάλι στην άνοδο. Σε αυτή την περίπτωση, η συγκέντρωση του διαλύματος θειικού οξέος αυξάνεται, καθώς τα ιόντα θειικού οξέος που επανασυνδέονται με υδρογόνο και πάλι σχηματίζουν θειικό οξύ. Έτσι, είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε ξανά και ξανά την ίδια μπαταρία, απλά φορώντας την από καιρό σε καιρό.Κατά την εκκένωση της μπαταρίας συγκέντρωση...

Εάν η μπαταρία δεν χρησιμοποιείται για κάποιο χρονικό διάστημα διατηρώντας το εξωτερικό της κύκλωμα ανοιχτό, τότε μετά από λίγες ημέρες μπορείτε να διαπιστώσετε ότι το επίπεδο τάσης στους ακροδέκτες του έχει γίνει σημαντικά χαμηλότερο από αυτό που ήταν αρχικά. Αυτό συμβαίνει λόγω του φαινομένου της αυτοεκφόρτισης - ένα φυσιολογικό φαινόμενο για οποιαδήποτε μπαταρία, αλλά εάν η αυτοεκφόρτιση είναι πολύ έντονη, τότε ο κανόνας εξελίσσεται σε ένα πρόβλημα - η ικανότητα μειώνεται αισθητά, φαίνεται ότι δεν υπάρχει προφανής λόγος.

Ας δούμε αυτό το θέμα, σκεφτείτε την ουσία και τους τρόπους για την αποτροπή αυτού του είδους προβλημάτων. Θα ήταν ενδεδειγμένο να εξετάσουμε το πρόβλημα της αυτοεκφόρτισης από το παράδειγμα μιας μπαταρίας μολύβδου-οξέος σε ένα αυτοκίνητο, γιατί ποιος και οι οδηγοί γνωρίζουν από πρώτο χέρι πόσο μερικές φορές μπορεί να είναι συντριπτική εάν η ίδια η μπαταρία εκφορτίζεται απλά ενώ βρίσκεστε σε ένα σπασμένο αυτοκίνητο σε ένα πάρκινγκ ή σε ένα γκαράζ ανοίξτε με ακρίβεια ...