Hybrid mit einem Superschwungrad und einem Supervariator

Hybridautos werden weltweit immer beliebter. Dies ist nicht nur auf die Kraftstoffeffizienz zurückzuführen, sondern auch auf die ständig verschärften Umweltanforderungen. Hybridautos reduzieren die Emissionen von unverbrannten Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden in die Atmosphäre um 85%.

Die meisten Hybriden haben derzeit zwei Motoren. Dies ist ein Verbrennungsmotor (im Folgenden ICE) und ein Elektromotor. Ein Elektromotor hat in der Regel weniger Leistung als ein Verbrennungsmotor, dennoch werden für seinen Betrieb schwere Batterien oder Brennstoffzellen benötigt. Sie nehmen viel Platz im Auto ein und erhöhen dessen Gewicht.

Zum Beispiel hat der Toyota Prius II, der als einer der besten Hybriden gilt, einen Motor von 75 l / s, einen Elektromotor von 67 l / s, einen Kraftstoffverbrauch in der Stadt von 4,3 l / 100 km und einen Gesamtwirkungsgrad von 37%. Kilometerstand nur mit Batterien - 10 km. Batteriegewicht 50 kg.

Es ist jedoch möglich, Hybride mit einem Kraftstoffverbrauch von 1 l / 100 km, einem Wirkungsgrad von 97% und einer zehnfachen Verringerung der Abgastoxizität herzustellen!

Diese Möglichkeit besteht in der Verwendung eines Superschwungrads und eines Supervariators anstelle von Batterien und einem Elektromotor. Ein Superschwungrad unterscheidet sich von einem herkömmlichen Schwungrad dadurch, dass es nicht monolithisch ist, sondern von einem Band oder Faden verdreht wird. Auf diese Weise wird die Energieintensität erhöht und die Bruchgefahr praktisch ausgeschlossen.

Superschwungräder sind kinetische Energiespeicher. Der Schöpfer des Superschwungrads ist Professor an der Moskauer Staatlichen Industrieuniversität, Doktor der technischen Wissenschaften, Professor Nurbey Vladimirovich Gulia.

Ein Supervariator ist ein Gerät mit kontinuierlichem Kraftfluss, mit dem Sie das Übersetzungsverhältnis eines Fahrzeuggetriebes im Bereich von 25 bis 30 mit einem Wirkungsgrad von 97% sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen (Bergung) reibungslos ändern können. Ein Auto mit einem solchen Gerät kann eine Geschwindigkeit von 5 bis 150 km / h haben (5x30 = 150).

Die Energieintensität eines Superschwungrads kann tausendfach höher sein als die Energieintensität der besten chemischen Batterien. Beispielsweise kann ein Kohlefaser-Superschwungrad auf der Basis von 20 kg schweren Nanoröhren eine kontinuierliche Laufleistung eines Personenkraftwagens von 200.000 km liefern.

Es wäre möglich, es beim Loslassen des Autos zu lösen und ohne Benzin zu fahren. Wenn wir gewöhnliche Materialien verwenden, speichert ein 20 kg schweres Glasfaserschwungrad genug Energie für eine 500 km lange Fahrt eines Pkw, wenn dieser abgewickelt wird. Die Anzahl der Energiespeicher-Rücklauf-Zyklen ist praktisch unbegrenzt.

Es werden Technologien zur Aufrechterhaltung der Langzeitrotation des Superschwungrads und zur Energieübertragung entwickelt. Russland in dieser Richtung hat dank Professor N.V. Gulia. Es gibt Patente und praktische Beispiele. Das weltweit erste Patent für ein Superschwungrad N.V. Gulia wurde bereits 1983 erteilt.

Ein Hybrid dieser Bauart setzt einen Verbrennungsmotor von ca. 10 l / s, ein Superschwungrad von mehreren kg und einen Supervisor voraus. Der Motor funktioniert nur, wenn das Schwungrad gedreht und die Drehzahl um das Zweifache verringert wird. Es beginnt für kurze Zeit bei Umdrehungen, die dem maximalen Wirkungsgrad entsprechen, so dass der Kraftstoffverbrauch sehr gering ist. Der Antriebswirkungsgrad beträgt 97%. Beschleunigung und Verzögerung können sehr intensiv sein, weil Der Energieverbrauch eines Superschwungrades ist enorm.

Durch die Einführung eines solchen Hybrids in der Massenproduktion könnte Russland seinen rechtmäßigen Platz in der Liste der Industrieländer einnehmen. Geld, Entwicklungen, Patente - all dies ist verfügbar. Es wird nur politischer Wille benötigt.