Selbstgemachtes Gerät zum Schutz des Motors vor Unterphasen und Überlastung

Als typische Elemente des Motorschutzes werden am häufigsten elektrothermische Relais verwendet. Konstrukteure sind gezwungen, den Nennstrom dieser Relais zu überschätzen, damit beim Start keine Auslösungen auftreten. Die Zuverlässigkeit eines solchen Schutzes ist gering und ein großer Prozentsatz der Motoren fällt während des Betriebs aus.

Die Schaltung der Motorschutzvorrichtung (siehe Abbildung) aus phasenverschobenen Modi und Überlast zeichnet sich durch eine erhöhte Zuverlässigkeit aus. Die Transistoren VT1, VT2 bilden zusammen mit den mit ihnen verbundenen Elementen ein Analogon eines Dynistors, dessen Schaltspannung (Uin) vom Verhältnis R6 / R7 abhängt. Mit den im Diagramm angegebenen Nennwerten 30 V < U.an <36 V im Temperaturbereich -15

Die Widerstände R1 ... R3 bilden einen Vektoraddierer, an dessen Ausgang die Spannung 0 ist, wenn der Motor vollphasig ist. Der Transformator T1 ist ein Stromsensor einer Phase des Elektromotors.

Die Ausgänge des Stromsensors und des Vektoraddierers sind mit einem Gleichrichter verbunden, der an den Dioden VD1 ... VD3 hergestellt ist. Im Normalmodus wird die Spannung am Gleichrichterausgang durch den Strom in der Primärwicklung T1 und das Windungsverhältnis wl / w2 bestimmt. Mit einem Widerstand R4 wird diese Spannung an VT1 und VT2 unter U eingestellt.

Wenn ein Phasenausfall oder eine Motorüberlastung auftritt, dann Spannung Am Gleichrichterausgang wird Uon überschritten, die Transistoren VT1, VT2 werden geöffnet und das Relais KV1 wird erregt. KV1.1-Kontakte werden unterbrochen magnetischer Starter-Sperrkreisund der Motor wird abgestellt. KV1.2 kontaktiert die Blocktransistoren VT1 und VT2 und bereitet die Schaltung für den nächsten Arbeitszyklus vor. Die Reaktionsgeschwindigkeit des Schutzes hängt von der Kapazität des SZ-Kondensators ab. Die Dauer des Schaltimpulses des Relais KV1 hängt vom Widerstand der Wicklung KV1 und der Kapazität des Kondensators SZ ab. Innerhalb bestimmter Grenzen kann die Schutzgeschwindigkeit durch Auswahl der Werte C1, C2, R1 - R3 geändert werden.

Alle Teile außer R1 ... R3 und T1 sind auf einer Leiterplatte montiert. Nach dem Zusammenbau der Platine müssen Sie ein Voltmeter an SZ anschließen und bei Anlegen eines der Gleichrichtereingänge (C1 oder C2) mit einer Wechselspannung von 20-24 V die Schaltspannung VT1 und VT2 prüfen. Wählen Sie gegebenenfalls den Widerstand des Widerstands R6. Das Relais KV1 schaltet sich regelmäßig ein. Schließen Sie das Schema für die aktuelle Engine ab. Zunächst müssen Sie die Anzahl der Umdrehungen w1 innerhalb von 1-10 Umdrehungen (abhängig von der Motorleistung) auswählen, damit im Normalmodus 22-24 V an die Kette R4, R5 angelegt werden. Der Widerstand R4 legt die Überlastschutzschwelle fest. Wenn beim Start eine Auslösung auftritt, muss die Kapazität des Kondensators C3 erhöht werden, ohne die Position des R4-Motors zu ändern. Überprüfen Sie anschließend den Betrieb der Schaltung und simulieren Sie einen In-Phase-Modus.

Als Gleichrichterdioden VD1 ... VD4 können beliebige Gleichrichterdioden mit Ure> 100 V und einem Strom von mehr als 30 mA verwendet werden. Die Transistoren VT1, VT2 können durch KT361 oder KT315 ersetzt werden. KV1-Relais für 24 V mit Kontakten zum Schalten in 220-V-Wechselstromkreisen.

Beim T1-Transformator wird am besten ein zusammenlegbarer Bandkern mit einem Querschnitt von 2 bis 4 cm2 verwendet. Die Sekundärwicklung kann mit einem Draht von 0,15 bis 0,2 mm (1000 bis 1500 Umdrehungen) und die Primärwicklung mit einem Montagedraht eines geeigneten Abschnitts gewickelt werden. Die Widerstände R1 ... R3 müssen direkt am Motor installiert und zum Schutz vor Feuchtigkeit mit Bitumen gefüllt werden.