Über den Ursprung der Begriffe "Anker" und "Rotor"

Elektrischer Begriff "Anker" viel älter als das Wort Elektrotechnik. In Zeiten großer geografischer Entdeckungen und der Entwicklung der Navigation in den Ozeanen bestand ein dringender Bedarf an Magnetkompassen, deren Hauptteil die Magnetnadel war. Diese Pfeile bestanden aus Eisen und wurden durch natürliche Magnete magnetisiert. Es gab einfach keine anderen.

Eine gute Magnetisierung erforderte auch gute Magnete. Um die Wirkung natürlicher Magnete zu verbessern, wurden sie mit Eisen verstärkt und mit nichtmagnetischen Rahmen aus Kupfer, Silber und sogar Gold am Stein befestigt. All dies wurde mit stilisierten Figuren, Ornamenten oder Inschriften verziert.

Magnete waren teuer. Das Magnetset enthielt auch einen abnehmbaren Eisenblock, der an den Polen des Magneten „klebte“. Diese Bar hatte auf einer Seite einen Ring, einen Haken oder eine dekorative Kopie des Seeankers zum Aufhängen einer Kettlebell. Die Haltekraft dieses Schleifsteins mit einem Magneten konnte immer am Gewicht der in der Tasse platzierten Gewichte gemessen werden. Der Haken mit dem Haken selbst wurde als "Magnetanker" bezeichnet.

Mit der Erfindung der Elektromagnete im Jahr 1825 hat sich das Verfahren zur Messung ihrer Festigkeit nicht geändert. So haben beispielsweise in der Präambel seiner 1838 in St. Petersburg unter dem Titel "Über die Anziehungskraft von Elektromagneten" veröffentlichten Arbeit die russischen Akademiker B.S. Jacobi und E.H. Lenz schrieb direkt auf: "Die Anziehungskraft wurde durch das Gewicht der Gewichte bestimmt, die überlagert wurden, bis der Anker abbrach."

Elektromagnete könnten bereits starke Magnetfelder erzeugen. Der amerikanische Wissenschaftler J. Henry schuf einen Elektromagneten, dessen Anker eine Tonnenlast aufnehmen konnte. Dies ist jedoch nicht sein Hauptverdienst als Ingenieur. Er verankerte den Elektromagneten am Scharnier und ließ ihn mit Anziehung auf die Glocke schlagen. So erschien die erste elektromagnetische Glocke.

Nachdem der Amerikaner die Kontakte an den beweglichen Anker angepasst hatte, erhielt er ein bisher unbekanntes Gerät - ein Relais, ein Gerät zum automatischen Schalten elektrischer Schaltkreise durch ein Signal von außen, mit dem Telegraphensignale in nahezu jeder Entfernung übertragen werden können.

In modernen elektromagnetischen Relais wird der bewegliche Teil des Magnetkreises immer noch als Anker bezeichnet, obwohl er äußerlich keine Ähnlichkeit mit der Haltevorrichtung des Schiffes auf den Straßen hat.

Der erfinderische Gedanke von J. Henry hörte hier nicht auf. Er machte einen Magnetkreis mit einer Spule und montierte ihn horizontal wie den Strahl einer Laborwaage. Wenn das Gerät (Anker) schwingt, berühren die an den Enden des Kipphebels befestigten Kontakte regelmäßig die Anschlüsse von zwei galvanischen Zellen, die die Spule mit Strömen verschiedener Richtungen versorgen. Dementsprechend wurde die schwingende Wippe von zwei im System enthaltenen Permanentmagneten angezogen.

Die Installation arbeitete kontinuierlich und meldete einen Anker von 75 Schwüngen pro Minute. So erschien eines der ersten Designs eines Hubkolbenmotors. Es war jedoch nicht schwierig, es für diese Zeit in eine Rotation umzuwandeln.

Henry schrieb: „Ich habe es geschafft, eine kleine Maschine mit Gewalt in Bewegung zu setzen, die bisher in der Mechanik nicht eingesetzt wurde. Ich spreche von magnetischer Anziehung. Ich lege nicht viel Wert auf diese Erfindung, da sie in ihrer gegenwärtigen Form nur ein physisches Spielzeug darstellt. Es ist jedoch möglich, dass dies mit der Weiterentwicklung des Prinzips für praktische Zwecke genutzt werden kann. “

Maschinen mit Hin- und Herbewegung wurden damals nicht verteilt, obwohl von W. Clark, C. Page und anderen recht funktionale Konstruktionen vorgeschlagen wurden. Ein Elektromotor mit rotierendem Anker erwies sich als technologisch bequemer im Einsatz.

Dann kam die Ära des dreiphasigen Wechselstroms. Niemand nannte die rotierenden Komponenten von Wechselstrommotoren einen Anker, und das stimmte. Wie man ein rotierendes Magnetfeld nicht als Wirbel, sondern als rotierenden Teil bezeichnet Rotor? Bei Gleichstrommaschinen (sowohl bei Motoren als auch bei Generatoren) bleibt die Terminologie jedoch gleich. Der Anker dreht sich und die Stangenspitze wird Schuh genannt, ein Wort, das nur in Märchen des 18. Jahrhunderts zu finden ist.

Vielleicht lohnt es sich, die Technologie zu ändern? Lass uns nicht eilen. Jetzt gewinnen mehrphasige lineare Elektromotoren für Einschienenbahnen an Boden. Hier wird eine dicht befestigte Einschienenbahn als Rotor verwendet, und Wicklungen, die auf einem Magnetkreis einer schnell rennenden elektrischen Lokomotive montiert sind, werden als Stator verwendet (von der lateinischen bewegungslos). Und ist es notwendig, die etablierten Konzepte zu ändern, um noch mehr Verwirrung zu riskieren?