Das Rätsel der Geschichte

In der Geschichte der heimischen Elektrotechnik war das Jahr 1893 von zwei unabhängigen Ereignissen geprägt. Zu dieser Zeit wurde eines der weltweit ersten elektrotechnischen Institute in St. Petersburg gegründet und das Kraftwerk am Novorossiysk-Aufzug in Betrieb genommen. So kam es, dass ein Jahr später der Leiter der Abteilung für Elektrotechnik dieses Instituts M.A.Shatelen völlig versehentlich in Novorossiysk landete und den Aufzug besuchte. Er ging hier weg, geschockt von dem, was er sah. Was hat den Stadtprofessor beeindruckt?

Es war schwierig, den wichtigsten Spezialisten für Elektrotechnik in Russland zu überraschen. Er selbst war von 1888 bis 1889 Physiker mit Spezialisierung auf Elektrotechnik, verbesserte seine Kenntnisse in Frankreich (dem Geburtsort von Coulomb und Ampere) und wechselte nach seinem Abschluss von der Arbeit zum Koch in Begleitung von Edison, dem Erfinder des weltweit ersten Bezirkskraftwerks.

Wenig später in der Zeitschrift "Electricity" Nr. 19-20 für 1895. Sein Artikel erschien, in dem man Folgendes lesen konnte: „Stationen wie Novorossiysk sind für die Verbreitung des Stromverbrauchs von großer Bedeutung. Wenn Ingenieure und Techniker solche Stationen sehen, können sie sicherstellen, dass die Verwendung von Elektrizität bei der Energieübertragung eine sehr einfache Angelegenheit ist, und sie können ihre Vorurteile dagegen abbauen. “

Der Professor hatte zu wenig Zeit, um sich mit der Station vertraut zu machen, und er selbst konnte keinen vollwertigen Artikel vorbereiten. Dies endete mit den Worten: „Es wäre schön, wenn der Organisator der Station die Details zu deren Bau und Betrieb veröffentlichen würde.“ Welche Gründe das Erscheinen eines solchen Artikels in der Zeitschrift zu diesem Zeitpunkt verhinderten, ist unbekannt. Aber sie erschien immer noch, obwohl im Jahr 1953.

Der moderne Leser wird wahrscheinlich völlig ratlos über die Vorurteile in Bezug auf Elektrizität in diesen nicht allzu fernen Zeiten sein. Aber genau das ist so. Die durchschnittliche Person wollte nicht immer die Einführung von elektrischem Licht, da es zu hell und gesundheitsschädlich ist. Unter den Spezialisten, die diese Beleuchtung einführten, gab es eine unversöhnliche Konfrontation mit dem Stromversorgungssystem von Anlagen - Gleich- oder Wechselstrom. Diese Feindschaft hat alle Grenzen des Branchenwettbewerbs überschritten, der als Motor des Fortschritts bekannt ist.

Es war einfacher, Wechselstrom zu empfangen, billiger über große Entfernungen zu übertragen, und es konnte leicht unter jeder Spannung umgewandelt werden. Wechselstrommotoren mussten jedoch vor der Arbeit aufgedreht werden, und die Drehzahl ihrer Rotoren konnte nicht eingestellt werden. So waren sie beispielsweise nicht für den Einsatz in einer Straßenbahn geeignet.

Der Gleichstrom war für alle gut, wandelte sich jedoch nicht um und war daher aufgrund großer Verluste nicht geeignet, Energie auf Entfernungen von mehr als einem Kilometer zu übertragen. Folglich mussten nicht einmal in einer sehr großen Stadt mehrere Kraftwerke gebaut werden.

In jenen Jahren ging die Entwicklung des Kapitalismus so schnell voran, dass Konkurrenten, um Befehle zur Elektrifizierung zu erhalten, den Feind, wie sie sagen, unter die Gürtellinie schlugen. Sterne der ersten Größenordnung nahmen am Kampf teil. So sagte Edison, ein Anhänger des Gleichstroms, auf einer der elektrischen Ausstellungen, er wolle keine Wechselstrommotoren sehen, sondern auch davon hören. Er verglich das Verlegen von Hochspannungskabeln unter der Erde mit dem Verlegen von Dynamit unter den Straßen von Städten.

Seine Anhänger machten die Hauptwette im Kampf um elektrische Sicherheit. Es muss gesagt werden, dass Wechselstrom im biologischen Sinne viel gefährlicher ist als Gleichstrom. Auf den Straßen von US-Städten fanden Shows statt, bei denen Hunderte von Hunden, Schweinen und sogar Pferden öffentlich durch Wechselstrom getötet wurden. Der Höhepunkt des Zynismus war die Entscheidung des US-Kongresses, einen Stromschlag für Kriminelle einzuführen. Übrigens bis heute vorhanden.

Befürworter von Wechselstrom könnten nur billigere Energie und Begeisterung zeigen, um die von Wettbewerbern angegebenen Mängel zu beseitigen. Der Hauptnachteil ihres Systems waren Elektromotoren. Die Lösung für dieses Problem wurde von unserem Landsmann M.O. Dolivo-Dobrovolsky vorgeschlagen. Er schlug ein dreiphasiges System elektrischer Ströme und den zuverlässigsten Elektromotor dafür vor. Die Drehzahl wurde nicht reguliert, aber es gab keine elektrischen Kontakte und die Wartung wurde nur auf die Schmierung der Lager reduziert.

Die Einfachheit des Entwurfs bedeutete jedoch kein leichtes Verständnis des Konzepts eines rotierenden Magnetfelds, das in einem solchen Motor auftritt. Eine neue Phase in der Entwicklung der Elektrizitätswissenschaft hat begonnen, als es unmöglich war, die Wirkung elektrischer Ströme wie Wasser in Wasserleitungen zu erklären. Hier ging es um Schwingungsprozesse, um Amplituden und Schwingungsphasen, die nur von einer geschulten Person verstanden werden können.

Im Jahr 1891 Dolivo-Dobrovolsky hat sein System erfolgreich auf einer Ausstellung in Frakfurt am Main demonstriert. Im Jahr 1893 In Novorossiysk war bereits ein dreiphasiges Kraftwerk mit einer Leistung von mehr als 1000 kW am Aufzug in Betrieb. Wer war der Mann, der Edisons Meinung vernachlässigte und die Entwicklung der Weltelektrotechnik mindestens ein Jahrhundert im Voraus vorhersagte?

M.A.Shatelen schreibt in seinem Artikel: „Der Erbauer des Aufzugsingenieurs Alexander Nikolaevich Shensnovich hat beschlossen, die elektrische Energieverteilung anzuwenden.“ Und weiter: "Die gesamte Station und die Maschinen wurden unter der Aufsicht von A.N.Shensnovich gebaut, der derzeit an der Spitze des Falls steht." Am ehemaligen Gebäude des Kraftwerks hängt eine Gedenktafel, die den Nachkommen dieses Mannes, eines Eisenbahningenieurs, Dankbarkeit ausdrückt. Es scheint, dass alles klar ist. Russische Eisenbahningenieure bauten um die Wende des 20. Jahrhunderts die weltweit größte transsibirische Eisenbahn, Hunderte von Brücken und Tunneln, Tausende verschiedener Bauwerke, sie konnten viel tun. Sie konnten jedoch kein Antriebssystem für Elektromotoren wählen. Tadeln Sie sie nicht, aber sie besaßen kein solches Wissen.

In keinem Fall wollen wir die Verdienste von A. N. Shensnovich bei der Entwicklung eines dreiphasigen Stroms reduzieren. Trotzdem war er nicht der erste. Niedrigleistungsgeneratoren und Motoren mit dreiphasigem Strom unmittelbar nach der elektrischen Ausstellung im Jahr 1891. begann sofort in der Schweiz zu produzieren und nutzte ihre Gebirgsbäche für Energiezwecke. Sie machten ihre eigene Firma Brown-Boveri. Aber ihre Leistung mit einem Dutzend PS kann nicht als Kraftwerk bezeichnet werden.

Eine andere Sache ist, wenn der talentierteste Elektrotechniker N. Tesla den Einsatz von Zweiphasensystemen im weltweit größten im Bau befindlichen Wasserkraftwerk an den Niagarafällen fordert, das kaum Anwendung finden wird

Alexander Nikolaevich organisiert anhand der Brown-Boveri-Blaupausen die Produktion elektrischer Maschinen vor Ort, da ihre einfache Anordnung dies ermöglicht. Damit schlägt er zwei Fliegen gleichzeitig mit einer Klappe - beschleunigt den Prozess und bereitet sofort das zukünftige Wartungspersonal der Elektriker vor. Daher wurde in nur zwei Jahren ein schlüsselfertiges Kraftwerk gebaut. Es war eine Art Kunststück und A.N.Shensnovich nimmt zu Recht einen ehrenvollen Platz in unserer Geschichte ein.

Die Frage bleibt jedoch offen, wer ihn zur besten Lösung des Problems veranlasst hat. Wer widersprach den Meinungen der großen Erfinder N. Tesla und T. Edison und gewann? Könnte diese Person unser Landsmann sein?

Ja, er könnte! Und das ist nicht überraschend. Es ist bekannt, dass P. N. Yablochkov als erster eine weit verbreitete Verwendung von Wechselstrom fand. M.O. Dolivo-Dobrovolsky hat einen Drehstrommotor erfunden, der bis heute funktioniert. Es gab auch andere Erfinder, die für die Verteidigung Russlands arbeiteten. Zuallererst sind die Namen von P. L. Schilling, dem Erfinder des Telegraphen, und dem Akademiker B. S. Jacobi, dem Schöpfer einer Seemine mit elektrischer Explosion, zu erwähnen.

Es ist bekannt, dass Russland den Krimkrieg verloren hat, aber dank der Minenfelder in der Ostsee fanden Feindseligkeiten nur am Schwarzen Meer statt, und an Land in Sewastopol haben wir den Minenkrieg aus England und Frankreich gewonnen. All dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Marine eine Minenoffizierklasse hatte, in der Marineoffiziere die neuesten Errungenschaften in der Elektrowissenschaft erfassten. Das Niveau der Lehrer kann durch mindestens zwei Namen charakterisiert werden: Akademiker B. S. Yakoby, Erfinder des Galvanoformens, und Professor A. S. Popov, Erfinder des Radios.

Zu den Lehrern der Klasse der Minenoffiziere gehört sein ehemaliger Schüler, der Absolvent der ersten Klasse, Eduard Nikolaevich Shensnovich. Das heißt, der Bruder des Veranstalters des Kraftwerks Novorossiysk. Anschließend Vizeadmiral, Leiter der Ausbildung und Minenabteilung der Ostseeflotte. Es ist bekannt, dass er als bester Spezialist einmal zur Pariser Ausstellung geschickt wurde, um sich über die neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet der Elektrotechnik und später nach England und erneut nach Frankreich zu informieren.

Wer sich mit allen neuen Produkten der Elektrotechnik auskannte, verstand alle Möglichkeiten aktueller Systeme, ihre Vor- und Nachteile und konnte seinem Bruder höchstwahrscheinlich raten, die richtige Wahl zu treffen. Obwohl er ironischerweise selbst bis zum Ende seines Lebens mit Gleichstrom zu tun hatte. Er gilt als einer der ersten Organisatoren der U-Boot-Flotte in Russland. Und U-Boote arbeiten, wie Sie wissen, mit Batterien. Bis zu seinem Lebensende war er Mitglied des Admiralitätsrates und Leiter der Ausbildung und Minenabteilung der baltischen Flotte.

Im Historischen Museum von Novorossiysk befinden sich Materialien zum Kraftwerk und sogar ein Foto von A.N.Shensnovich. Nichts davon handelt von seinem Bruder, obwohl die Marineaktivitäten von Eduard Nikolaevich in der Presse über die Geschichte der Flotte in Russland gut behandelt werden. Er ist ein Held des russisch-japanischen Krieges, und kürzlich wurde ein Buch seiner Memoiren über diese Ereignisse (1999) veröffentlicht.

Es ist irgendwie passiert, dass über diese Menschen, die einen entscheidenden Beitrag zur Entwicklungsgeschichte unserer Hafenstadt geleistet haben, fast nichts bekannt ist. Es gibt nicht einmal Gräber, aber welche Blumen könnten gelegt werden. Alexander Nikolaevich reiste 1917 nach Wladiwostok, um neue Dampflokomotiven zu erhalten. Dabei gehen Spuren seines Lebens verloren. Eduard Nikolaevich starb 1910 und wurde auf dem Wyborg-Friedhof in St. Petersburg beigesetzt. Der Friedhof ist nicht erhalten.